Всем привет.
Столкнулся на днях с такой проблемой. Машинка стала реально хуже тянуть. После замены фильтров, чистки дросельных заслонок думал сломалчтонить кривенькими ручками. Ан нет! Подтормаживает левое переднее колесо. Ревизия суппортов выявила некоторую потерю подвижности направляющих. Кстати уделяю им должное внимание инспектирую дважды в год. А вот поршень никак не хотел возврящаться обратно. Прокачивал левую сторону. Двигал поршень. Помогло лишь чуть чуть. Колесо по прежнему подкусывает. Нашел в магазинах рем комплект переднего суппорта. Естественно готов купить и чинить. Не хочеца попасть на ремонт морды. В связи с этим вопрос, просто сам никогда этого не делал. Говорят ничего сложного. Хотелось бы выслушать напутственные слова.
Вот собственно он http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...4F001F5&scr=600
В Эвис моторс есть неоригинальный рем.комплект детали 5, 8, 15 (2 шт).
Можно заказать оригинал в Экзисте, но поотдельности + подождать. Какие детальки(резинки) нуно прикупить дополнительно. ИМХО лучше оригинал, цена не отличается на порядок.
Очень нужен совет непосредственно по ремонту этого узла. Понятно что лучше сделать оба, или даже вскорости провести ревизию задних суппортов. Ну и конечно пора уже менять жижу.
Если лень отвечать пошлите хотябы ..... в ФАК.

да там ничего страшного нет! просто разбери да и все увидишь

Вообще надо тратить время и разбирать суппорт. Грязи там будет вагон, после чистки станет ясно - жив ли сам поршень, жив ли сам суппорт. В моем случае я резинками не отделался, поршень в одном месте корродирует. Временно устранил нулевкой, жду прихода деталюшек.

Ну про грязь я согласен. Хотя меняю жижу регулярно. В коррозию поршня верить не хочеца, хотя допускаю.
Думаю больше косяков на стенках самого суппорта.
Вопрос стоит ли делать самому или двинуть в сервис, и решить все оптом?
Хоть я и не сторонник такого подхода.

Коррозии стенок практически не бывает, т.к. они в жиже. Раковинки появляются на поршне в месте где он гуляет через манжету за неё или рядом. В твоем случае все-таки более вероятна жижа + прокачка _+ проверь шланг+трубки до распределителя. Именно обратное давление в магистрали отводит поршень от диска.

На цивике была такая же прблема, купил рем комплект + плюс сам поршень. И с помощью друзей поменял минут за 15-20. Процедура обошлась рублей за 12000-1500 да пивасик. Ничего сложного.

Выводы:
1. резинки менять в любом случае.
2. Прокачка тормозов обязательна.
3. обработка поршня нулевкой, смазывание тормозухой и запихивание обратно.
P.S. Может ли глючить главный тормозной, если справа все окей.

Снова с вопросом. Вот заказал в Экзисте, придет или нет не знаю, но очень надеюсь.
1. http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...4F001F5&scr=600
Резинки №№ 5 (2шт), 8 (2 шт), 14 (2 шт), 15 (4 шт).
2. http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...F6001F4&scr=600
Резинки №№ 7 (2 шт), 20 (4 шт).
С передним суппортом вроде бы все понятно, хотя может чего упустил?
Помогите с задним. Все ли заказал, может чего забыл, требуется усилить?

Прошу помощь клуба.
Вот попал с задним суппортом. Мастер сказал мало купил резинок. Видел оригинальный рем.комплект на 2 задних суппорта, там деталек много больше. Что упустил? Кто разбирал, помогите?

Из рез. в рем.к. входит №18 - для стоян.тормоза.
Больше точно не знаю, что вх.в РК, но - теряет свойства при долгом закисании ручника №29 - но у тебя-ж работает? Ну и если по-богатому №11 , но она только поддерживает поршень в зубе колодки, т.е. на торможение не сильно влияет и, сствно, не сильно изнашивается.
Думаю будет ржа в месте входа пыньничков в суппорт. Приготовь выколотки для канавок.
Желаю терпения на качественную очистку!

Огромный пасиб. А ты не всегда шутишь. Маладец.

Вопрос такой : А если порщень внутри ржавый, и когда я все там проверял то и его внутри вычистил, но со дна поршня и со стенок отвалилось много ржавчины, и притом еще и толстые куски....Поршня на замену????

если сможешь вывести все каверны с рабочих поверхностей, то ещё походит

У мастера был наглухо закисший задний суппорт. При мне и Максе Кобретти, дул компрессором ни сдвинул ни на милиметр. Вывернул инструментом. Поршень был как новый. Вот теперь заморачиваюсь по поводу кучи резинок. Много там всего, много.

Спасибо ВСЕМ за советы, но "сабж" неугадал НИКТО.
Вощем виновником оказался просто ТОРМОЗНОЙ ШЛАНГ. № 32.
Мастер сразу указал мне на такую возможность. Действительно шланг снаружи был вполне нормален, а внутри имел расслоения, которые действовали как обратный клапан. т.е давление, создаваемое в тормозной системе усилием ноги, было достаточно для выдвижения поршня суппорта, а вот обратно ФИГ. При отворачивании прокачного штуцера, поршень спокойно отпускал колодки. Вот такое простое решение. Подробности будут тут.

Поздравляю с почином тормозов! Великое дело.