Г-гда! А можно заряжать АКБ не снимая клемм, а то очень ломает радио настраивать.))) У мну в "штатной" музыке памяти нет, при обесточивании сразу все сбрасывается. Короче, на какие траблы можно нарваться, ечли заряжать АКБ, не снимая его с машины?

при зарядке обязательно надо снимать клему(хотя бы одну)

снимать, строго, а лучше АКБ вообще с машины сять. Закипит АКБ, заплюёт всё вокруг эдектролитом-порадуешся!! И ни какой радио эфир не улыбнёт

чтобы акб не кипел, зарядка не должна выдавать более 14,5 даже на ХХ

Это какой же нужно иметь доисторический зарядник, чтобы он позволил закипеть электролиту. Сейчас даже самые галимые совковые зарядники - автоматы. Да и стоят не больше штуки деревянных.
Клемму лучше снимать минусовую, безопаснее.

А как, сеньор вжалит пятёрочку,"чтоб побыстрей" да воды не дольёт

Тут недавно менял АКБ, и не хотелось радио сбивать. А у меня есть старенький аккумулятор для компьютерного упса. Подключил его параллельно к контактам с помощью прикуривающих проводов, и без обесточивания заменил АКБ. Только если будешь пользоваться этой идеей, аккуратней не замкни + на массу, когда он будет висеть.

Зарядка с 14,5 В - это муляж, а не зарядка.

Думается, что проще аккум снять и потом радио настроить, дабы избежать возможных негативных последствий. Соотношение удобства-последствия стремится к нулю...

Дима, наверное, имел ввиду, что если в сети машины напряжение во время работы мотора выше 14,5 в, то это может убить АКБ. Скажу крамолу, не пинайте: АКБ ПОФИГУ НАПРЯЖЕНИЕ зарядки (в определенных допусках конечно). Скорее такое напряжение убьет электрооборудование, чем АКБ. А для АКБ важен ток. Не знаю, есть в машине чип (импульсная схема), который, как в автоматическом заряднике, снижает ток по мере заряженности АКБ? Скорее всего есть. А может все и проще...

У автомобиля стоит регелятор напряжения. Ток зарядки АКБ не регулируется но при этом АКБ не перезаряжается ( и недозаряжается - о чем писал CarRat).
Зарядные которые уменьшают ток по мере заряженности АКБ тоже заботают по этому принципу - держат постоянное напряжение и чем ближе напряжение заряжаемого АКБ к "идеалу" тем меньше ток зарядки.
Правильное зарядное должно держать ток заряда неизменным на всем протяжении зарядки и автоматически отключаться по достижении заданного напряжения (14,2-14,5 вольт). Но и это вопрос спорный.
И по теме. Я у себя никогда не снимал клемы и заряжал прямо на авто, потому что пользовался зарядными, которые сделал сам и в которых уверен что 220 не начнут гулять по бортовой сети.
Решать тебе.

Регулятор напряжения никак не может регулировать величину тока, подаваемую на АКБ. В зарядниках, насколько я знаю, схема устроена так, что величина напряжения является всего лишь показанием к изменению тока. Например, при 12в ток 4а, при 13 - 2, при 14 -0.5, а при 14.5 автоматика полностью отключает зарядку АКБ. В машине как тогда?
Ведь если аккумулятор полон, а я еду на дальнее расстояние, то я его могу вскипятить...

пользуюсь импульсным питерским зарядником, ни разу клемму не снимал, доводилось даже радио включать при этом. так ничо и не сломалось.

Владимир читаем внимательно. "У автомобиля стоит регелятор напряжения. Ток зарядки АКБ не регулируется но при этом АКБ не перезаряжается ( и недозаряжается )" - моя фраза
Твоя фраза "Регулятор напряжения никак не может регулировать величину тока, подаваемую на АКБ."

Это "Заряд током при постоянном напряжении."
Этот метод применяется при наличии источника тока со стабилизированным
напряжением. Такими источниками тока являются, в частности, генераторы
на автомобилях, напряжение которых поддерживается
автоматически с помощью реле-регулятора. Напряжение бортовой сети при этом должно быть 13,9-14,4 В . В начале заряда ток имеет наибольшее значение вследствие значительной разности между напряжением источника и ЭДС батареи. При этом чем больше мощность зарядного источника тока и чем сильнее разряжена батарея, тем больше зарядный ток.
По мере заряда ЭДС батареи возрастает и величина зарядного тока падает до
нуля.
Преимущества этого метода:
- короткое время заряда;
- автоматически уменьшается ток заряда по мере роста степени заряженности батареи.
Недостатки метода:
- требуется точная установка напряжения источника зарядного тока во
избежание систематического недозаряда или перезаряда;
- нельзя исправлять сульфатированные пластины.

Есле вернуться к изначальному вопросу,То АКПБ как было уже написано лудше отключать от клем и снимать с Автомобиля Есле есть пробки залива Электролита то их нужно открыть чтоб выходили пары
Дешовые электронные зарядники могуд не довать необходимой зарядке акамултору
Стрелочные зарядники лудше держать на 2 ке большое напрежение выводит АКПБ из строя и уменьшает срок его эксплутации

Вот нашел более понятное и популярное для себя объяснение:
"В реле-регуляторе(РР) значение генераторного напряжения сравнивается с аккумуляторным. Если напряжение одного меньше другого, то генератор заряжает аккумулятор, если больше - то РР снимает напряжение с катушки возбуждения генератора, генератор больше не вырабатывает электричество, аккумулятор не заряжается.
Вот таким, почти дискретным, образом происходит авторегулировка тока заряда аккумулятора. А "лишняя мощность" или, если правильно сказать, напряжение, превышающее необходимое для нормального заряда аккумулятора падает на высоком сопротивлении управляющего транзистора, не создавая большого тока и, соответственно, не выделяя большой мощности."

Есле реле накрываеться то оно или не дает зарядку совсем или даёт перезарядку акомулятора
А так принцеп её работы описан правильно

Давно-ли заряжают "Вольтами" АКБ??!!!
нет проблем сделаю "зарядку" на 16 вольт и ток 0.2 А
Разные типы зарядников по разному сделаны.

С момента изобретения. Именно так заряжается аккумулятор в автомобиле, при постоянном напряжении. Зарядки обычно заряжают при постоянным токе.
Как бы зарядка сделана не была, но для полного заряда необходимо перемешивание электролита при заряде, а это происходит только при "кипении". Поэтому Варта рекомендует

Эти два часа аккумулятор "кипит". При работе в буферном режиме (в автомобиле) напряжение генератора не должно превышать 14,4 В.