Резина новая на Хонду Сивик ( новый) правильно ли я поступил?? Опции

Купил новую Хонду Сивик автомат - машина супер
родная резина стояла Якохама 195/ 60 R 15
поставил Зимную Гиславет Норд Фрост 3 - 195/65 R15

Вопрос правильно ли я сделал выбрав 195 /65 на вид Гиславед гораздо больше Якохамы ?
Не будет ли проблем с ходовой или чем еще либо у моей машины?

Да и yokohama большевата даже.

C ходовой проблем быть не должно - Диски родные (или нет?) Ширина тоже нормальная.
Если за арки цеплять не будет, то езди и не парься!

Диски поставил родные, просто перекинул резину
за арки не задевает

По книжкам должно быть так 195/55/R15. Но если при полном повороте руля (сход-развал норма) за подкрыльники не ципляет, то можеш ездить спокойно.

Увеличится расход топлива, а спидометр будет занижать показания.

Увеличится расход топлива, а спидометр будет занижать показания.

Про спидометр праильно, а по поводу расхода спорное утверждение. В городе где постоянно разгон-торможение увеличится, по трассе наоборот уменьшится.

По трассе расход также увеличится из-за ухудшения аэродинамических качеств.

Ты чего смеёшься, какая аэродинамика нахрен. Её влияние, вернее разница в аэродинамике у этих колёс настолько ничтожна, что её практически можно и неучитывать. А вот разница в расстояниях пройденных на одинаковом кол-ве бензина, получаемая путём умножения длин окружностей колёс помнженных на кол-во оборотов , совершаеых этими колёсами, при ничтожной разницы в нагрузках на двигатель, при движении с постоянной, стабильной и высокой скоростью по трассе, будет огромной. Соответственно если расстояние пройденное на одной заправке будет больше, то расход на единицу пути меньше. Поверь моему огромному опыту, это было исследовано, при сменах резин на различных микроавтобусах ( например при замене 195/75 R16 на 205/75 R16 средний расход у микроавтобуса Пежо-боксер, при езде по трассе Москва-Питер-Москва, сократился где-то на 0,8 литра на сотню, у Ивеко Турбо Дейли 49-12, где-то 0,5, при такой-же замене резины.)

Да нет, я не про аэродинамику колёс говорю. Я говорю по аэродинамику машины. Колёса больше, значит машина выше, значит воздух её сильнее тормозить будет, значит топлива будет расходоваться больше.
На самом деле на большой скорости аэродинамика очень влияет на расход. Такой способ экономии бензина в жару, как открывание окон и люка на трассе вместо включения кондишна, не является экономией, а есть расточение средств. Было бы куда экономней ехать с закрытыми окнами, нол при включенном кондишне.

Да нет, я не про аэродинамику колёс говорю. Я говорю по аэродинамику машины. Колёса больше, значит машина выше, значит воздух её сильнее тормозить будет, значит топлива будет расходоваться больше.

Kotey.M
Не путай божий дар с яишницей.
Разговор изначально идёт о расходе топлива. Одним из условий повышения расхода машины на одних колёсах при сравнении с машинами на других, ты назвал аэродинамику. При условии , что машина одна то все прочие аэродинамические условия, кроме колёс, одинаковые. А вот про это, про разницу в аэродинамики колёс я и написал, а не про открытые окна и кондей.
Опять же по поводу аэродинамики и высоты, тоже не есть всё верно. Если резина узкая и высокая и имеет лобовое сопротивление такое же как и у низкой и широкой, то общее лобовое сопротивление, или потери в аэродинамики будут одинаковыми ( не зря же машины продувают в аэродинам. трубах, какая там разница стоит машина на два сантиметра ниже или выше),тут важны другие вещи: типа обводы кузова влияющие на воздушные потоки ( я не силён в науке о законах движения воздушных веществ, но всем известно антикрыло над задней дверью отечественной восьмёрки, установка которого позволяет держатьстекло двери в чистоте) и тому подобное, есть куча других условий при этом, влияющих на скорость и соответственно средний расход при установке высокой резины.
Повторюсь я не спорю что на больших скоростях аэродинамика играет огромную роль, но разговор идёт о разности в лобовом сопротивлении одной и той же машины, только на разных колёсях, соответственно при увеличении диаметра к примеру на 4 см. машина приподымется на 2 см. Длина окружности 3,14r*2 те длина увеличится как минимум на 3,14*2*2=12,56 см. Умножь это на кол-во оборотов пройденным этим колесом и ты поймёшь на сколько увеличится пробег, а на сколько увеличится лобовое сопротивление машины при поднятии машины на 2 см?

2 Will
Ты не совсем прав, разница есть значительная чем выше машина тем хуже аэродинамические свойства. Вызвано это тем что потоки воздуха проходящие под автомобилем создают эффект "воздушной подушки" и она поднимается восходящими воздушными потоками.
Расчетный дорожный просвет автомобиля очень важный параметр.
Чем выше автомбобиль (расчитанный например на 13 см дорожного просвета) тем менее он управляем на высоких и предельных скоростях и тем не стабильнее движение воздушных потоков над и под автомобилем.
Есть еще один параметр - турбулентные завихрения в задней части автомобиля - образующиеся при встрече воздушных потоков проходящих под автомобилем и над ним. Так вот: они влияют на курсовую устойчивость автомобиля - при идеальных условиях (отсутствие бокового и попутного ветра).
Но все эти параметры важны в основном только для высоких скоростей. Поэтому ты этого и не ощущал на микроавтобусах...
Если надо, я отсканирую страницу из своего старенького учебника по "Теории АТС"...

Расчетный дорожный просвет автомобиля очень важный параметр.
Чем выше автомбобиль (расчитанный например на 13 см дорожного просвета) тем менее он управляем на высоких и предельных скоростях и тем не стабильнее движение воздушных потоков над и под автомобилем.

2ShurikX.

Да, однозначно, дорожный просвет очень важный параметр. Про управление на высоких скоростях тож да, но именно эти параметры как таковые сами по себе не имеют прямого отношения к аэродинамики в данном конкретном случае. Сама высокая скорость да, а управление нет. Дорожный просвет да , но разница в дорожных просветах при такой разнице в радиусах резины, и соответственно "эффекта воздушной подушки" нет, вернее он минимален, пактически стремится к нулю.
Москва -Питер 697 км + доп. км. от построенной объездной дороги вокруг Тосно, итого по моим прикидкам 710-715 км. Рекорд ( мой личный) 8 часов, при двух заправках и одном обеде. Максималка 143 по спидометру на 205 резине, при паспортной 195-ой. Знаешь 143 это тож не мало, а большой коэффицент лобового сопротивления не позволяет относится к аэродинамике свысока даже у такого слоника как Ивеко, у меня находу складывались зеркала, приходилось повышать звук магнитолы от аэродин. шумов., ( те кто видел микроавтобусы Ивеко поймут , что об аэродинамике при проектировании аппарата как минимум думали)
Про листы - отсканируй.

2 Will
Хорошо спорить не буду, не люблю я это дело.
Но могу сказать у меня была курсовая работа по аэродинимаческому сопротивлению автомобиля ВАЗ 2107. Расчитывал сопротивление и максимальную "теоритическую" скорость этого чуда(вища) тогда еще советского автомобилестроения в двух вариантах:
1. стандартный дорожный просвет
2. подъем задней части автомобиля на 2 см.
так вот во втором случае максимальная скорость автомобиля снижалась на 9 км/ч...

З.Ы. А 143 на Ивеко на трассе Москва - Санкт Петербург - это очень круто!!! Я хорошо знаю эту трассу, там же постоянно населенные пункты идут, сколько ментам оставлял за дорогу?

З.Ы.Ы Книжку отсканирую как из Москвы вернусь...

Но могу сказать у меня была курсовая работа по аэродинимаческому сопротивлению автомобиля ВАЗ 2107. Расчитывал сопротивление и максимальную "теоритическую" скорость этого чуда(вища) тогда еще советского автомобилестроения в двух вариантах:
1. стандартный дорожный просвет
2. подъем задней части автомобиля на 2 см.
так вот во втором случае максимальная скорость автомобиля снижалась на 9 км/ч...

З.Ы. А 143 на Ивеко на трассе Москва - Санкт Петербург - это очень круто!!! Я хорошо знаю эту трассу, там же постоянно населенные пункты идут, сколько ментам оставлял за дорогу?

2 ShurikX:
А почему только заднюю часть поднимали? Может в этом дело? 9 км это серьёзно.
Менял рессоры старые были просевшие, новые существенно подняли задок того же микроавтобуса, никаких изменений в динамике и максималке отмечено небыло ( зад поднялся существенно больше чем на 2 см )
Такая же ситуация была со старой Сивкой, когда я подтянул спереди торсионы, и поставил газовые аммо по кругу, машина приподнялась сантиметра на 2-3 (до этого гидравлический домкрат не влезал, а после приходилось ещё головку на пару оборотов выкручивать), снижения скоростных характеристик не заметил, как была максималка по спидометру примерно 155-160 так и оставалась, зато позволило установить 14- диски, и выяснить что новые 69 км. по деревне на самом деле 73 по гайскому радару.
А по поводу питерской трассы : всё приходит с опытом, есть места где гайцев не бывает никогда, есть где иногда, есть где почти всегда. Самое гиморное место -Ленинградская обл., там эти уроды ездят с какими-то передвижными радарами, бывает по часу пытаюсь добиться от них паспот на ихний радар, показать мне опечатанный спидометр с метрологической экспертизой и т.п.
Бывает месяцами езжу без штрафов. А по первости по 2-3 раза в каждую сторону тормозили только за превышение.