Мешаем Psf и Dexron или лучше не надо? Опции

35тк. откатал на Dexron и дальше продолжаю, ни каких проблем.

35тк. откатал на Dexron и дальше продолжаю, ни каких проблем.

Обана!! А куда дексрон заливал то????
У меня ГУР СРАЗУ помер от дексрона, буквально через полтыщщи км, а через пару тыщщ вообще капец ему пришел. От насоса и до рейки.

35тк. откатал на Dexron и дальше продолжаю, ни каких проблем.

Обана!! А куда дексрон заливал то????
У меня ГУР СРАЗУ помер от дексрона, буквально через полтыщщи км, а через пару тыщщ вообще капец ему пришел. От насоса и до рейки.

а чего оба-на????В АКПП, и в ГУРе.
Щас прийдут злые люди и начнется.....

про выпадение в осадок.....
высоси жижи мало с бачка, да и смешай с декстроном, на результат посмотри..
надо пара капель.... не свернецца, лей декстрон.

35тк. откатал на Dexron и дальше продолжаю, ни каких проблем.

Обана!! А куда дексрон заливал то????
У меня ГУР СРАЗУ помер от дексрона, буквально через полтыщщи км, а через пару тыщщ вообще капец ему пришел. От насоса и до рейки.

может присмерти просто гур был?

Рапортую!
Вчера при -33 градусах заводил машинку. Заводил от прикуривателя. Завелся. Слышу - под капотом ремешок какой-то визжит... Ну, думаю, влажность, прослабший ремешок... Фигня короче... Но! Увидел я дымок из под капота Глушу. Открываю капот. И "лёгким движнием руки" выдергиваю перетёртый ремешок ГУРа
Итог: Вал насоса ГУРа при вращении на себя (против часовой стрелки) насос подклинивает с явно металическим стуком. Вращение в противоположную сторону - нормально.

Вопросы:
1). Таки в какую сторону вращается движка на хонде?
2). Где посмотреть устройство насоса ГУРа?
3). Идеи? Советы? Комментарии?

Вопросы:
1). Таки в какую сторону вращается движка на хонде?
2). Где посмотреть устройство насоса ГУРа?
3). Идеи? Советы? Комментарии?

1 - В ту же сторону, что и коленвал
2 - хондасан/ехист/мануал/митчелл
3 - менять насос, не особо парясь его внутренним устройством.

Ну, вот! теперь Захару и ремень скидывать нет необходимости! Сам откинулся!

Костя!
То что коленвал крутится в ту-же сторону, что и коленвал - я как-то и сам догадался

Денис!
Всё тебе хиханьки да хаханьки... А я уже отвык без ГУРа... Особенно по дворам рулить

И всё-таки - куда крутится движка? Опрос окружающих показал полное расхождение во мениях

Костя!
То что коленвал крутится в ту-же сторону, что и коленвал - я как-то и сам догадался

Гыыы.... Я продинамил, не заметил слова "движка" Имелось ввиду - насос ГУРа крутится так же как коленвал. Против часовой.
Что бы не делать "опросов" - посмотри на схему укладки ремня ГРМ - и станет ясно в какую сторону мотор крутицца.

Долил JET GO Power Steering Fluid, которая якобы совместима со всеми возможными жижами для ГУРа.
ВНИМАНИЕ! Не лейте эту гадость! Подробнее в последнем моем посте!

Похоже придется реабилитировать JET GO Power Steering Fluid. На выходных разобрал насос ГУРа. Похоже что жидкость тут не причем, просто время пришло

Причина стука - износ+задир на "кольце":

На схеме насоса http://www.japancats.ru/honda/details.asp?...280022B&scr=800 это кольцо находится как-раз по середине между 17-ой и 18-ой деталью. Также выработка на "шестерне" (первая деталь от "кольца" в сторону 18-ой детали). Разбиты пазы для лопаток (на рисунке - выше с шестерни). В результате лопатки загибались, отсюда, вероятно, и задир на "кольце".
Кольцо зашлифовали "нулёвкой". Шестерню перевернули. Теперь выработка, при нормальном вращении вала, не будет влиять на положение лопаток.

Как только найду в городе ремешок ГУРа, и PSF - поеду залью. Протестируем отремонтированый насос.

Итак ремешок и PSFка найдены. Ремонт произведен. далиее типа миниотчёт:

Предистория:
В один "прекрасный" день, при температуре за бортом -33 градуса завёл я своего цивика. Слышу - под капотом ремешок какой-то визжит. И дым идёт. Глушу. Открываю капот. И "лёгким движнием руки" выдергиваю перетёртый ремешок ГУРа. Вал насоса ГУРа подклинивает с явно металическим стуком.

Как на улице немного потеплело - решили снять насос, посмотреть. Фотоаппарата небыло, посему попробую расказать на словах. Для наглядности буду ссылатся на статью Замена жидкости ГУР и схему насоса.
Работа производилась на автомобиле Honda Civic Ferio, кузов EG8, двиг D15B.

Так-как насос у меня заклинил - слить жидкость по методу описаному в выше не представлялось возможным. Также у меня по верх насоса идут шланги кондиционера. Плюс к этому не удалось снять шланг идущий от бачка до насоса.

Ослабляем болты, вкрученые в места №1 на следующем рисунке. Только ослабляем, а НЕ откручиваем!

Откручивать проще накидным ключем на 12, или низкой головкой. Высокая головка упрётся в защиту выпускного коллектора, а рожковым ключем Вы эти болты не открутите.
Это позволит вращением болта вкрученым в отверстие №2 (головка на 10) регулировать натяжение ремня (если он еще есть) и опускать/поднимать насос.

Если есть ремень - отускаем насос в нижнее положение, снимаем ремень.

Поднимаем насос в самое верхнее положение.

Откачиваем ВСЮ жидкость из бачка ГУРа.

Далее ослабляем плоскогубцами хомут и продвигаем его назад по шлангу, и стягивает возвратный шланг с патрубка.

Ослабляем (НЕ откручиваем) два болта №3 (головкой на 10).


Фиксируем насос в верхнем положении затягивая один из болтов №1 (лучше вержний) второй болт выкручиваем. Либо фиксируем руками помошника Помошник предпочтительнее, т.к. дальнейшие действия придется выполнять быстро, иначе очень велик шанс залить подкапотное пространство жидкостью из гидроусилителя.

Полностью выкручиваем болт №2.
Выкручиваем болты №3. Снимаем выходной шланг насоса. Из стыка шланг-насос начнёт медленно струится жидкость ГУР. Шланг лучше заглушить (можно деревянным чёпиком диаметр отверстия около 3-4мм), а отверстие в насосе придется регулярно промокать трапочкой.

Если насос фиксировали болтом №2, откручиваем этот болт удерживая насос на месте левой рукой.

Снимаем бачёк с крепления (там защелка), и вытаскиваем насос вместе с бачком в сторону бачка. Ложим перевернув всю эту конструкцию в некую тару, куда будут стекать остатки жижи.

Насос снят, курим, ждем пока сбежит.

После того, как жижа сбежала - откручиваем шланг между бачком и насосом со стороны насоса (болт №20 на схеме) и вынимаем штуцер (№2) вместе с шайбой (№14).
Сливаем остатки жижи, моем насос.

Разбираем насос:
Нижняя крышка притянутая тремя болтами (№20) закрывает клапан сброса избыточного давления . Ломатся там нечему. Поэтому можно не вскрывать. Если же всё-таки вскроете (для промывки, например) - запоминайте положение клапана. Входит он туда замечательно луюым концом. Можно и перепутать

Откручиваем 4 болта (№21) и снимаем боковую крышку . Её положение, а также положение штифтов (№№10,11) можно не запоминать. Подругому, без применения кувалды и напильника, Вы их не поставите. Под крышкой видим:

"Кольцо" №4. По центру которого на валу (№3) установлена "шестерня" №5 с вставлеными в неё лопатками №6. Положение "Кольца" лучше запомнить, т.к. оно может быть легко повёрнуто на 180 градусов относительно оси, проведенной через отверстия для штифтов. При этом смещаются масловодные отверстия №7. Экспериментально проверено, что насос будет работать при обоих положениях "кольца", при неправильном положении кольца насос работает, но на холостых оборотах двигателя не создаёт достаточного давления.
"Шестерня" также может быть перевернута. Не потеряйте лопатки!!! Лопатки просто вставлены в "шестерню", при работе насоса раздвигаются под действием центробежной силы (и, возможно, давления жидкости ГУР).
Если будете снимать лопатки - обратите внимание, что одна грань у них выпуклая, а противоположная - вогнутая. Вставляются лопатки вогнутой стороной к центру "шестерни".

У меня обнаружилась выработка на внутренней поверхности "кольца", с задиром в одном месте. Задир был устранен шлифовкой наждачкой "нулёвкой". Так-же было предположение, что насос уже разбирали, и "кольцо" перевернули. "Исправил"
Также выработка на "шестерне" позволяла лопаткам загибатся в сторону (как не вырвало ни одну - сам удивляюсь). Проблема решилась переворотом шестерни. Теперь при вращении "шестерни" в "рабочую" сторону лопатки не загибаются.

Насос был собран. Установлен. Система заправлена без промывки По своему раздолбайству не озаботился трубкой для слива жижи. Вошло около 600 мл PSF II. Хотя на моём цивике есть охладитель жижи ГУРа. Следовательно в системе осталось около 400 мл старой жижи.

ГУР работает. Коллеги-хондаводы (vonda, Иваныч) говорят, что работает очень туго. По моим ощущениям - чуть туже, чем до смерти насоса (хотя я месяц проездил без ГУРа, мог и позабыть). Скорее всего это вызвано неправильной установкой "кольца".

Также при оборотах двигателя около 1500 об/мин появился странный звук. Похоже на прогоревший глушитель На меньших и более высоких оборотах - этого звука нет.
Проблема решилась переворотом кольца№4 в правильное положение.


Итого: Насос оказался вполне ремонтопригодным. Мне осталось совершенно не понятно, почему в ремкомплект насоса не входят самые изнашиваемые детали: "кольцо", "шестерня" и лопатки.

О снятии насоса можно почитать тут.

Сообщение отредактировал Zlong - 09.03.05 - 08:52

Оригинальная жижа стоит 100-150р. за банку. Нужно 3 банки и это с запасом. Жаба сдохла.

2bug:
У нас обычно продают по 500руб/литр. Льют из 4-х литровых канистр.
Когда я покупал - был деффицит. Нашел только в одном месте, за 600руб/литр.