Помогите с заменой пыльника ШРУЗа! Опции

Вчера полез под машину и обнаружил на подрамнике кусок пыльника внутреннего ШРУЗа.
И сразу возникли вопросы, можно ли поменять его самому без ямы и подъемника или лучше на сервис ехать, сколько стоит сама резинка и какую лучше купить, кроме оригинала?
Может у кого-то есть методика, позволяющая беспроблемно поменять пыльник.
Поделитесь плиз, желательно в деталях.

Опять же вопрос по тому кто как читает раздел FAQ, ведь была же информация...
Да и еще просто шукает в интернете, я к примеру вообще не шукаю, но ссылок на нашем сайте и форуме выше крыши...
И так, можно глянуть тут первоисточник:
http://www.prelude.ru/internetclub/account...onttuning&id=22

А тут для ленивых просто текст:
Замена ШРУСа и/или его пыльника
Для начала, нужно поднять переднюю часть автомобиля, установить ее на надежные опоры и снять колеса. После этого нужно ослабить гайки ступицы. Для этого нужно снять с них предохранительные шпонки и колпачки, попросить помощника изо всех сил держать тормоз, и ослабить гайку. Далее, необходимо открутить болты крепления шаровой опоры к нижнему рычагу. Иногда ,для удобства желательно отвернуть и верхнюю шаровую-работать будет несравненно проще.После этого, можно полностью открутить гайку ступицы, отвести ступицу немного на себя, и слегка постукивая по оси ШРУСа вынуть его из подшипника ступицы. После этого, внешний конец приводного вала полностью освободится. Далее, необходимо отсоединить приводной вал от КПП. Можно, вставив монтировку между внутренним шарниром и корпусом КПП слегка надавить на нее, после чего приводной вал полностью выйдет из промежуточной опоры (подшипника). Но в этом случае, из КПП может вылиться часть жидкости (масла), поскольку уровень жидкости должен быть выше, чем сальник приводного вала. Иногда этого можно избежать -приподняв машину повыше на бок.В противном случае придется снимать весь привод.
Далее, если необходимо поменять только пыльник, это лучше делать со стороны внутреннего конца вала. Для этого, нужно разобрать внутренний шарнир, сняв с него пыльник, руками снять корпус внутреннего шарнира, затем три подшипника. После этого нужно снять стопорное кольцо, фиксирующее трехлучевик на валу, и снять трехлучевик. После этого, можно через весь вал снимать пыльник внешнего шарнира. Аналогично можно сделать-просто сбив гранату наружнего ШРУСа с привода в тисках
После разборки все детали необходимо тщательно промыть, удалив с них любую грязь и остатки смазки. Если внешний шарнир исправен, необходимо наполнить его новой смазкой для ШРУСов (80 грамм на одну гранату), через весь вал надеть новый чехол и надежно его зафиксировать хомутом большего размера (не забудьте выпустить воздух ! ).
Если необходима замена внешнего шарнира, то это можно сделать и без разборки внутреннего. В этом случае необходимо снять пыльник с внешнего шарнира и отодвинуть его по валу как можно дальше. Далее, необходимо снять внешний шарнир. Он крепится на приводном валу при помощи пружинного стопорного кольца, но поскольку это кольцо находится внутри шарнира, эта операция часто вызывает вопросы. Однозначного ответа на эти вопросы нет, но мне например, всегда удавалось разобрать этот узел без особых проблем.
Достаточно закрепить привод в тисках и киянкой (деревянный или резиновый молоток) сбить гранату.
Если после нескольких ударов шарнир не сдвинулся с места, нужно перевернуть его, и несильно стукнуть по нему молотком или кувалдой в обратную сторону. Это нужно для того, чтобы шарнир не "закусил" заусенец металла на шлицах вала. Если это произойдет, то при продолжении сбивания шарнира заусенец может только увеличиваться, и тогда сбить шарнир будет очень трудно. Обычно, после 3-4 таких итераций шарнир успешно снимается с вала. Дальнейшие операции очевидны - промыть все старые детали, заменить все, что необходимо, собрать обратно. При установке на вал нового шарнира, не нужно бить по нему до упора. Он должен одеваться на вал достаточно легко, причем именно до момента, когда зафиксируется пружинное стопорное кольцо, не дальше, иначе можно повредить конец вала о внутреннюю поверхность шарнира. После того, как внешний шарнир установлен и наполнен смазкой, нужно надежно закрепить на нем пыльник большим хомутом. Меньший хомут можно пока не затягивать, чтобы потом выровнять давление в пыльниках. (не забудьте выпустить воздух ! ) В дальнейшем, при сборке внутреннего шарнира и установке приводного вала на место, может возникнуть еще одна небольшая неприятность. При вводе трехлучевика с подшипниками внутрь корпуса внутреннего шарнира, подшипники могут не попасть в направляющие канавки в корпусе шарнира. Обычно, после прокручивания приводного вала на несколько оборотов, они благополучно встают на положенные места. Затем, когда приводной вал уже стоит на своем месте, полезно выровнять давление внутри пыльников, подсунув небольшую неострую отвертку в малое отверстие пыльника. После этого нужно зафиксировать малые хомуты на обоих пыльниках. При затяжке гайки ступицы, конечно, хорошо было бы иметь подходящий динамометрический ключ и затягивать ее с тем моментом, с каким положено, однако я обычно затягиваю ее насколько смогу, тем же инструментом, что и откручиваю (обычно это вороток 1-1.5м длиной). Если при откручивании я прикладываю максимум возможных усилий, то тот же максимум усилий при затяжке должен обеспечить необходимый момент.

Извините, конечно, но впоиск по Форуму ничего не дал, а в ФАК я не догадался заглянуть.
Я так и не понял без ямы можно обойтись и обязательно вывешивать оба колеса и откручивать обе ступичные гайки, если меняешь один внутренний пыльник?
На Аккорде 91г приводной вал идет неразборный или я ошибаюсь?
Нельзя ли для заменены внутреннего пыльника снять стопор наружной гранаты , одеть пыльник на вал и сместить его в сторону внутреннего шарнира?

Зачем с двух сторон то гайки откручивать?
На внутреннем ШРУСе можно поменять пыльник не откручивая ступичную гайку. Достаточно открутить только шаровую нижнего рычага.

Небольшие дополнения к качественному освещению. Ступичную гайку лучше откручивать до снятия колёс. Момент разный у разных годов, но примерно 220-240Нм. Под торцовый ключ желательно поставить опору и можно на вороток в 1м вставать, прыгать(вес 70-90кг) момент будет нормальный и для откручивания и закручивания. При разборке внутреннего ШРУСа нужно пометить положение крестовины и роликов, где и как какой стоял. Смазка для наружных и внутренних разная, где-то в топиках всё есть. Перед окончательной затяжкой хомутов на пыльниках нужно выставить длинну привода, замерять по началам хвостовиков гранат. Для разных лет разные, Аккорда 90-93гг. - мех. коробка:прав. и лев. 478.7-483.7; АКПП - лев.-836.7-841.7мм, прав.-478.7-483.7. Хм, интересно, а у МКП приводы одной длинны? Шурикс, у тедя как?

2 vihcuka
Често говоря не знаю, пока не задавался этим вопросом...
Пока надобности особой небыло...

Полутораметрового куска трубы запросто хватает, чтоб свинтить/завинтить ступичную гайку. Для владельцев аккордов и всех тех у кого ступичная гайка на 36 - продаются специальные накидные ключи на 36 под "трубу", отечественного производства. Стоят 80 руб. Весьма надежны и удобны.
А прыгать не надо, можно отпечаток пятой точки на машине оставить.
Не самый лучший вариант внешнего "тюнинга".

chaos, нравится трубой пусть будет труба, но не пойму, как можно сесть на машину задом, когда стоишь к ней передом.

Это тоже может обернуться плохим "тюнингом"

Съезди в Hondashop - там неплохой сервис и берут недорого, если еще дешевле - то отхъехать в подмосковье и там в какой нить сервис пойти, самому менять имхо геморрой. Ты пробовал када нить гайку ступицы откручивать? Я пробовал на прелюде - закисла так что трубой не отвернуть было, в результате я просто вынул привод из шруса коробки (внутреннего) и протащил пыльник через него и также одел новый, предварительно смазав ВД 40 полуось. В этом случае выбивать внешний шрус не надо. Опреация заняла 3 часа. Пыльники Nipparts по 15 баксов. Удачи

Хочу добавить. Не в коем случае не перепутай посадочные места обойм с роликами внутреннего ШРУСа, иначе начнутся вибрации и ШРУС разобьёт. Помечай чем хочешь, но надо, чтобы при сборке обоймы с роликами стояли на тех же местах и точно также, как до разборки.

Во первых - запаришся помечать, к тому же если разобрал шрус - промой его тщательно и забей новой смазки. Если выработка незначительна - пофигу как его собирать - главное - правильно.
Внутренний шрус изнашивается в хлам крайне редко и износ его свидетельствует о каких либо других проблемах в подвеске/трансмиссии. В таком режиме даже новый шарнир быстренько погибнет. Отсюда вывод - при заметном износе внутреннего шруса - ищем причину, из-за которой его заколбасило.

Есть английские силиконовые универсальные пыльники, которые можно менять не снимая гранаты с палки привода. Натягиваются прямо поверх через специальный пластиковый конус по типу воронки. Смазанный той же смазкой что и для шруса.
Выглядит все так:
откруч шаровую
откруч гайку ступицы
срезаешь ножом старые пыльники
натягиваешь новые оба через внешнюю гранату
в обр порядке.
все.

2 MASA
Звонил в ХондаШоп
За замену пыльника попросили 1200р
Это как недорого?

В н-ске стоит 350-500 руб. На фирменных 450-700.

История продолжается:
Сегодня попробовал добраться до внутреннего ШРУЗа
Из коробки он вышел легко, потребовалась только отвертка.
Далее открутил ступичную гайку-очень легко, даже со снятым колесом и без посторонней помощи.Обратил внимание, что гайка ничем не контрилась. Как такое может быть?
Попробовал выбить нижнюю шаровую.Открутил гайку, но дальше этого ничего не пошло.Стучал и кувалдой, домкратил шаровую, мочил ВД-шкой.Даже стойку стабилизатора отвернул.Через 2 часа боя я сдался.Попытался вынуть верхнюю шаровую, та же фигня.
Подскажите плиз, как без съемника вытащить шаровую?
И можно ли, сняв пыльник внешнего шруза и сняв стопорное кольцо, вытащить вал полностью из коробки?
Если кто-то одолжить на денек съемник буду очень признателен.
Иначе я свихнусь с этими граблями.
А попытки приклейить часть патрубка, клапанного блока рейки ГУРа ни к чему не привели.Пробовал Поксиполом, держит нормально, но жидкость все равно капает, несмотря на то что обмазывал трубку капитально.
Может кто знает, как далеко идут трубки от клапанного блока в моторный отсек и их можно оттуда вытащить?

Есть английские силиконовые универсальные пыльники, которые можно менять не снимая гранаты с палки привода. Натягиваются прямо поверх через специальный пластиковый конус по типу воронки. Смазанный той же смазкой что и для шруса.
Выглядит все так:
откруч шаровую
откруч гайку ступицы
срезаешь ножом старые пыльники
натягиваешь новые оба через внешнюю гранату
в обр порядке.
все.

Cлушай, а ты производителя их случаем не знаешь, а то вот я тоже читал де-то, а как называются продуплил. А то сейчас вот приспичило -- надо бы попробивать по магазинам, а на пальцах продавцам обяснять -- то крайняя мера.