1112 D16a -> B18c 4wd & type R/SiR engine Опции

Есть ли смысл покупать цивик ферио 1.6 RTi 4WD (GF-EK5 D16A) праворульный (98г.), и потом заморачиваться на установку B18C? еснно, как я понимаю, с коробкой. Ведь известны случаи такой замены на простых сивках (GF-EK3 D15B), не возникнет ли проблем из-за полноприводной трансмиссии (в том числе и ресурс в разумных пределах)? В принципе хочется атмосферник, но что-то веселеньких моторов Д-серии я не нашел. Или не бюджет совсем (в плане переделки за исключением самого двигла/коробки, перестановки и настройки) такой "экслюзив" получится? Как альтернативу рассматриваю только Si (GF-EK4) c B16A. Ваши уважаемые имхо...

Сам в поисках новой машины именно для повседневной драйверской езды - FF как-то надоел, но думаю на цивике/интегре он другой . Вот бы еще 4вилДРАЙВ... но МКПП адназначна!

ЗЫ в перспективе мысли по переносу руля - вот тогда это будет достойным эксклюзивом

мечта идиота но ОЧЕНЬ много нерегламентированной работы
как собрался сращивать вэдовую ZC коробу с В18С?
разные блоки - разные коробки

Мысль интересная, Палыч вроде говорил о возможности сращивания разных двигов и коробок через проставки

Мысль интересная, Палыч вроде говорил о возможности сращивания разных двигов и коробок через проставки

Я говорил о том, что это принципиально возможно и что это делают. Известный мне пример (мотор Cosworth и коробка от M3, в итоге воткнули в бумер трёшку) делали в Англии. И работы там было - МАМА НЕ ГОРЮЙ. В России тоже наверняка найдутся такие кулибины. Но, сдаётся мне, сделать такое можно или по знакомству, или вообще никак (то бишь за неоправданно высокую цену ).

В нашем случае, возможно, будет попроще - производитель-то один. Но уверенности нет.

Имеет смысл поискать ответ на вражеских форумах - есть ли примеры таких гибридов?

дешевле dc2 typeR взять поверьте старому идиоту -)) не морочь голову!!!!

TO Temper
Она, скорее, и является фаворитом, а не цивик Си, но разница в цене около 3,5к (за машины 3/4 в пределах 6-6,9 лет - 10,5к за EK5 против 14,5к за DC2 - autosurf.ru). Получишь ли ты за эту разницу в цене(+ типа рассрочка - не сразу же движку менять) и такие заморочки машину, которая по ходовым качествам (благодаря полному приводу и равной массе) не будет уступать интегре? Хочется найти объективный ответ.

TO Dagry
Я имел ввиду Если коробку от B18C взять - к двиглу-то она подойдет, а вот к трансмиссии (много ли в подвеске менять придется из-за полного привода? опоры/мозги естесственно) Если заморачиваться такого рода проставками/перевариванием моторного отсека - явно кулибин-самаритянин нужен. А если, например, на ту же Д серию поменять? Коробку тогда, скорее всего вообще и не надо менять будет - что проще. Есть ли DOHC Vtek двигатели Д серии? Известны ли случаи приемлимой/не сверхбюджетной инсталяции гбц двувальной втековской на Д-блок? Я выше temper`у написал что хочу. Есть ведь черта разумности, вот и интересует по какую сторону находится моя идея в условиях нашей полосы .
Мечта идиота - меня одного что ли подобные мысли посещают?

Все ИМХО, на правду не претендую, но найти хочу.

OFF Подскажите, пжлст, сайты/фирмы, которые недорого японки таскают. Лучше проверенные. И на каких вражеских сайтах по топику полазить можно?

Англоязычный сайт, посвященный тюнингу, в том числе замене двигателей на цивики, интегры и аккорды. hybridgarage.com

Так вот там по топику:
Engine Swap Information - 6G (96-00) Tech

96-98 Civic -> B18C5 (Type-R), B18C1, B16A2, B18B1 need:
- Bolt-in swap
- Requires 99-00 Civic Si Rear mount
- Requires wiring harness modifications

99-00 Civic Si -> B18C5 (Type-R), B18C1:
- Bolt-in swap
- Requires wiring harness modifications.
- ECU adaptor needed
- Re-use 99-00 Civic Si Rear mount

Что-то не могу понять - это оно? Тока опять не слова про 4вд
B18C5 - это тайперовский с интегры? Что-то все просто...

дешевле dc2 typeR взять поверьте старому идиоту -)) не морочь голову!!!!

Прочитал твой отзыв на авто.вл.ру
есть вопросы8=)
Почему ты купил Сир а не Тип-р? чем она от ТИпР отличается конструктивно?
я вот думаю просто, может лучше купить Сир-Г и сделать из него Тупер..т.к Сиров много и проще купить не конченый вариант(машину хочу далеко и надолго, и не для повседневной езды)..а на разницу в деньгах затюнить до 200л.с.Какова, кста. разница по деньгам?

1300кг это с полным баком? чеж они не хорошие люди пишут 1070кг((

Спасибо
елси етсь ася, моя 51175214

1.потому что я машину юзаю каждый день
2.потому что у нас нет бензина марки РОН100
3.потому что разница 180-200лс не особо важна при езде по городу
4. да и при желании сделать тупер из сира вообще не сложно, как раз добиваешь разницу в цене между двумя модами и получаешь тупер
5. разница между машинами невелика, у тупера мощнее тормоза, облегченный кузов, т.е. нет ни шумки нифига =-) и мотор собранный вручную лучшими инженерами хонды, это я тупере

TO G@prelude
Не стоит забывать, что тайпер - это у них как чистый спорт типа. В отличии от СиРа там нет ни подушек безопасности, ни абс, ни климата, ни музыки, ни гура, колонка рулевая, наконец, не регулируется. Зато есть ксенон и спойлеры. На СиРе иногда встречается люк. Тайпер легче (на 50 кг), ниже (вроде см на 2) и диски/тормоза больше - 16 против 15. Зависит от того, чего хочешь - на каждый день сир комфортней и практичней, еще бы с люком найти.

По теме.
Потихоньку отказываюсь от идеи воткнуть Б-мотор. Насчет D18C4 (DOHC Vtek 170ps) - видел как-то в "из рук в ноги": цивик 2000 гв лев.руль 1.8i Vtek 170лс МКПП из Швейцарии - скорее всего там именно этот мотор. Наверно единственное самое то. Но похоже он европейский - значит труднее будет найти данный тип и в хорошей кондиции.

понял, спасбо

to BaSSe
ты путаешь обычный Тип-р с "Тир-р РейсБазедКар" GF-DC2(58756).Такую ваще фиг найдешь,это супер мобиль гоночный да и мало кто к такому готов8=)

в обычной тИп-Р есть все что нужно8=) АБС ,гидроусь, калонка регулируется, и падушки есть

на шумку мне пофмг,если интегру куплю.салон выкину сразу8=))

Я не путаю, я живу в незнании. Сплоховал, буду знать.

да и мало кто к такому готов8=)

Ты на девятке не разу не ездил?

на шумку мне пофмг,если интегру куплю.салон выкину сразу8=))

Респект! Салон, обшивку, шумку, запаску, пол, стекла заменить, багажник порезать, двери посверлить. Не забывай про панель. Будет "Тир-р РейсБазедКар" мк2

По теме.
Потихоньку отказываюсь от идеи воткнуть Б-мотор. Насчет D18C4 (DOHC Vtek 170ps) - видел как-то в "из рук в ноги": цивик 2000 гв лев.руль 1.8i Vtek 170лс МКПП из Швейцарии - скорее всего там именно этот мотор. Наверно единственное самое то. Но похоже он европейский - значит труднее будет найти данный тип и в хорошей кондиции.

Двигателя D18C4 в природе не существует.
Хотя и такую маркировку можно встретить в дастаточно серьезных каталогах, но такого двигателя нет. Могу это объяснить только какой-то грандиозной опечаткой.
Под двигателем D18C4 подразумевается двигатель B18C4
B18C4 ставился на Английские Сивики (левый руль) с 1997 по 2001года.
Ставился исключительно в кузова MB6 5ти дверный хэчь и MC2 5ти дверный универсал, универсалы пошли с 1998г.
Да, и лошадей там 169.

Да, нашел каталог европейских моделей - там это единственный двигатель, который так и пишется B/D18C4. У тебя вроде такой. На каких оборотах макс мощность, отсечка? Правый руль?

Ну написал же, левый руль, левый.
124kw 169hp/7300rpm
166Nm/6300rpm
Отсечка, где-то 8250-8500rpm

Ну написал же, левый руль, левый.

пока допишешь не дождался, спросил

Тот цивик, по-моему, седан был. Антикрыло сзади было.

Ладно, будем дальше искать.

Не седан, а 5ти дверный хэчь, но он стилизован под седан, многие путают и антикрыло там есть.
Вот такая маФынка.

Достойная мафынка. На картинках - вообще сказка. Да и моторчик тоже ниче. Я себе взял бы такую.
ОФФ Реально найти не особо убитую? Почем?

По топику. А шансы все падают и падают... Не одного даже намека на свою идею не нашел. Может про Интегры кому встречалось?

Могу трансмиссию свою, вид снизу, зафотать, если тебе это что-нить даст

при теоретическом сращивании вэдовой трансмиссии с В16/18 встанет вопрос об усилении оной
поясню - при отсутствии Limited Slip Differential в коробах В16/18 реализовать потенциал двига очень сложно
а в вэдовых трансмиссиях ZC(D16) НЕТ самоблокируемых диффов, то есть при хорошем старте тяга будет передаваться на ОДНО колесо назад, возникнет перекрещивающееся тяговое усилие - ОДНО перед и ОДНО зад (как правило по диагонали)
что это будет? - фуфло будет ИМХО
и то ИМХО речь про интрак, а не про дуалпамп - второй вообще не выдержит такого издевательства
то есть придется докупать и сращивать с трансмиссией 2 Limited Slip Differential - перед и зад, и по хорошему менять стоковую межосевую муфту на усиленную
бюджет подсчитать?
ЗЫ и все это без всяких гарантий, что получится и/или бабла хватит......