Моторное масло Помогите определиться с маслом. Опции

Можно ли лить в праворукую Интегру 1994 г.в. (1.6 ZC dualcarb) масло 5W-30
c HTHS 2.9 (т.е. А1 по АСЕА и GF-3 по ILSAC). У меня есть сильное подозрение,
что можно и нужно (привлекают рекомендованная вязкость, низкотемпературные и противоизносное свойства). Но в масляной конфе на авто.ру заронили сомнение, что лучше применять масла с АСЕА А3.
Разрешите мои сомнения! Ездит ли кто постоянно на масле типа Texaco 5W-30?


С уважением

Виктор

Texaco моему аккорду не понравилось, жрал его литрами.
Знакомый на камри капиталил двигатель - сказал что столько гудрона он в моторах еще не видел, до этого года три пользовался Тексакой.

Можно и нужно
Я тоже езжу на Castrol 5w-30, всё ок

Немного теории.
Система классификации АСЕА
В 1991 году была создана Ассоциация производителей автомобилей Европы АСЕА (Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles - Association of European Car Makers), которая взяла на себя функции ССМС, прекратившего свою деятельность в 1996 году. АСЕА создала новую систему классификации моторных масел, которая заменила систему ССМС. Оценка качества масел стала производиться, в основном, по европейским методам испытаний, разработанным Европейским координационным советом СЕС.
Система АСЕА действует с 1996 года, с момента опубликования документации о требованиях по качеству для европейских масел - "АСЕА ряды европейских масел" (АСЕА European Oil Sequences, FL/52/95). В этом документе указаны обязательные лабораторные и моторные испытания, контрольные показатели качества масел, которые применяются при техническом обслуживании автомобилей. В марте 1998 года было опубликовано новое издание спецификаций, которые вступили в силу с марта 1999 года. С этого времени вновь выпускаемые масла должны маркироваться со ссылкой на новые спецификации 1998 года. В апреле 2000 года планируется запретить ссылку на спецификации 1996 года.
Моторные масла разделяются на три класса:
А - класс масел для бензиновых двигателей;
В - класс масел для дизельных двигателей малой мощности (Light Duty) устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности;
Е - класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

Уровень качества и назначение в каждом классе обозначается цифрами. Дополнительно указывается ссылка на год утверждения или изменения спецификаций (например, АСЕА Е2-96 или АСЕА Е4-99).
Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских. В Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:
более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
меньшей массой двигателей;
большей удельной мощностью;
большими допустимыми скоростями передвижения;
более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей, испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.
Европейская система классификации АСЕА предусматривает лабораторные и моторные (стендовые) испытания, при помощи которых проверяются показатели качества для обеспечения гарантированной и непрерывной смазки двигателей при любых эксплуатационных и температурных условиях с учетом особенностей в Европе. Особое внимание уделено моющим свойствам, т.к. считается, что они являются одними из основных, обеспечивающих надежную и бесперебойную работу двигателей.
Новые требования 1998-1999 годов предусматривают включение новых испытаний и ужесточение требований по результатам существовавших испытаний.
Класс масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
категория АСЕА А1-96:
масла предназначены для двигателей, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9-3,5 мПа•с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива; для таких двигателей масло обладает достаточно высокими противоизносными свойствами; недопустимо применение масел этой категории для двигателей требующих HTHSRV>3,5 мПа с,
возможность применения этих масел определяется "Руководством по эксплуатации" конкретного автомобиля;
категория АСЕА А1-98:
по сравнению с А1-96, значительно ужесточены требования к эксплуатационным параметрам; новый уровень эксплуатационных свойств позволяет использовать масла данной категории в двигателях допускающих применение масел с HTHSRV менее 3,5 мПа•с, с удлиненными интервалами замены (например, VW 503.00); в двигателях данных конструкций достигается высокая степень энергосбережения, при высоком уровне защиты от изнашивания; включено обязательное испытание на экономию топлива СЕС L-54-Т-96 (М111);
категория АСЕА А2-96:
универсальные масла, допускаемые к применению в большинстве бензиновых двигателей при нормальных интервалах замены масла; уровень эксплуатационных свойств не обеспечивает достаточной степени защиты высокофорсированных двигателей;
категория АСЕА А2-96, выпуск 2:
требования к качеству остались без изменений (в сравнении с АСЕА А2-96).
категория АСЕА А3-96:
универсальные масла с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей; при указаниях автопроизводителей допускаются удлиненные интервалы замены, круглогодичное использование и применение в тяжелых режимах эксплуатации;
категория АСЕА А3-98:
в дополнение к А3-96, усложнены условия прохождения высокотемпературных тестов Peugeot TU3 (CEC-L-55-T-95) и GM-Buick (Sequence IIIE).
категория АСЕА А5-2002:
новейшая категория для масел с высочайшими эксплуатационными свойствами для высокоэффективных мощных бензиновых двигателей; с сверх удлиненным интервалом замены, допускающих применение масел с низкой высокотемпературной вязкостью в условиях высоких скоростей сдвига (2,9 – 3,5 мПа.с), благодаря чему достигается достаточно высокая степень экономии топлива. Эти масла могут не подходить для некоторых двигателей. При необходимости смотрите инструкцию по пользованию автомобилем.
Для всего класса А введено новое испытание на склонность к пенообразованию при 150°С.
---

HAVOLINE ENERGY
(ранее FORMULA3 ENERGY)


ОПИСАНИЕ

HAVOLINE ENERGY представляет собой уникальное топливосберегающее моторное масло для легковых автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями.

HAVOLINE ENERGY выпускается в классе вязкости SAE 5W-30.

HAVOLINE ENERGY разработано на основе гидрокрекинговых базовых масел и новейшего пакета присадок, обеспечивающего прекрасную стабильность свойств в течение длительного срока эксплуатации, защиту от износа, хорошие низкотемпературные показатели, пониженную токсичность выхлопных газов и непревзойденные топливосберегающие свойства.

HAVOLINE ENERGY соответствует последним требованиям стандарта АСЕА для сервисного обслуживания бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. HAVOLINE ENERGY лицензировано по API SL с дополнительными энергосберегающими свойствами Energy Conserving, а также по спецификации ILSAC GF-3.

СТАНДАРТЫ И ДОПУСКИ

HAVOLINE ENERGY превосходит следующие международные стандарты и допуски для масел для бензиновых и дизельных двигателей:

Сертифицировано: ACEA: А1-01 / В1-01
(уровень ACEA A3-02 / B3-98 Issue 2)
Лицензировано: API SL/Energy Conserving
ILSAC GF-3
Допущено: Ford WSS-M2C913-B;
Jaguar WSS-M2C913-B
ЗАМЕЧАНИЕ

Типовые характеристики продукта представляют собой усредненные значения и не являются спецификацией производителя.

Типовые характеристики

Класс вязкости по SAE 5W-30

Метод
Плотность, 15 оC, кг/л ASTM D4052 0.85

Вязкость кинематическая, 40 оC, мм2/с ISO 3104 56.2

Вязкость кинематическая, 100 оC, мм2/с ISO 3104 9.95

Индекс вязкости ISO 2909 165

Вязкость динамическая (CCS), -30 оC ,мПа*с ASTM D5293 3900

Стабильность к сдвигу CEC-L-14-A-93
Вязкость кинематическая, 100 оC, мм2/с 8.70

Потеря вязкости, % 12.5

HTHS, 150 оC, мПа*с CEC-L-36-A-90 2.93

Вязкость динамическая (MRV), -35 оC, мПа*с ASTM D4684 27000

Температура застывания, оC ISO 3016 -39

Температура вспышки, оC ISO 2592 226

Испаряемость по NOACK, % масс. CEC-L-40-A-93 12.0

Коррозия меди, 3ч, 150 оC ASTM D0130 1a

Щелочное число, мг КОН/г ISO 3771 9.0

Сульфатная зола, % масс. ASTM D0874 1.1

Содержание активных компонентов X-RAY
Кальций, % масс. 0.27

Цинк, %масс. 0.105

Фосфор, % масс. 0.095

Молибден, % масс. 0.035

Азот, % масс. ASTM D3228 0.065

Цвет ISO 2049 3.0


БЕЗОПАСНОСТЬ

Информация по безопасному обращению с продуктом содержится в Паспорте безопасности (MSDS).
---

В данный момент это масло залито у меня, решил попробовать. Пока ничего плохого/хорошего сказать не могу, всего 1000км. на нем проехал, пока светленькое.
Одно могу сказать маздаводы от него просто кипятком писают, у них оно чуть ли не оригинал.
ИМХО, лить можно, если не подделка.

У меня ужор castrol TXT 5w-30 на 8 тык составил де-то 2-3 мм по щупу.(с учетом периодического кратковременного загона оборотов в красняк оборотов на 400-500 и частого мелькания стрелки в районе 5-6 об.)

Кстати, кто знает скока это примерно в литрах?

грамм 200-300

Лить можно, хуже не будет, но я все таки выбрал Shell Helix Ultra. Мне так удобнее - станция замены масла недалеко от дома и работает круглосуточно. Масло бочковое + всегда в наличии фильтры фрамовские.
Ну и дешевле получается чуть-чуть, чем самому покупать канистру масла и фильтр и лазить под машиной не надо.

Спасибо, друзья!
Сомнения разрешены.
Заказываю Agip LL FO (давно уже подсел на Agip, летом езжу
на Synt2000 10W-40).

С уважением

Виктор

Дык и заливай его же, на промывке сэкономишь.

Так 10W только до -25, а сейчас в Москве регулярно бывает ниже, хочется поберечь мотор и аккумулятор. Прошлой зимой лил 0W-40, но оно дороже в два раза. Да и не выходит из головы рекомендация для Хонды 5W-30, 10W-30 :-).
Хочется, как правильнее !

С уважением

Виктор

Вот какое масло рекомендует Хонда.

грамм 200-300

Ого! А это не слимшком много?

грамм 200-300

Ого! А это не слимшком много?

да ладно много, вот у меня литра 2-3 на 8 тыс км ест, вот это много! :blink:

грамм 200-300

Ого! А это не слимшком много?

Нормально.

Лить можно, хуже не будет, но я все таки выбрал Shell Helix Ultra. Мне так удобнее - станция замены масла недалеко от дома и работает круглосуточно. Масло бочковое + всегда в наличии фильтры фрамовские.
Ну и дешевле получается чуть-чуть, чем самому покупать канистру масла и фильтр и лазить под машиной не надо

chaosmaster,
Где это место?

СЕРГЕЙ НИКОЛАЕВИЧ
Дык, проспект Авиаторов. Мимо не проедешь

chaosmaster, на Взлетке? Сколько стоит удовольствие?

Смотря какое масло лить будешь. Ультра+промывка полная (не пятиминутка)+фильтр мне обошлось в 1300 р.
На днях поеду менять - промывать уже не буду - рублей на 100 или 200 дешевле будет.