Лечение ряда болезней Cvt Читать всем у кого CVT Опции

Так же как и все мучался с рядом общих болезней как считалось CVT.
Что беспокоило
* тупление при старте запаздывание старта если прсото отпустить тормоз
* Рывки при старте
* Рывки при лёгком торможении
* Рывки на отметке 1500
* Нестабильная работа под напругой.

Что сделал снял блок дроссельной заслонки и промыл его весь с клапаном ХХ вместе... мыл ВСЁ.
Сегоня прокатался весь день из глюков осталось:
* тупление при старте запаздывание старта если прсото отпустить тормоз НО РЫВКИ при нажатии на газ исчезли.. старт стал ровным.

Катался мало возможно всё ещё вернёться но сегоня я был доволен машина шла как новенькая.

И так думаю объяснять не надо как клапан ХХ которым управляет комп сввязан c CVT .
Рекомендую всем у кого есть подобные симптомы МЫТЬ ДРОСЕЛЬ И КЛАПАН ХХ .. чтоб блистело как у кото яйца я всегда тут гворил и говорю вариантор не виноват в 99% проблем.. виновно иное ))
И главное ОТЧИСТИТЬ МОЗГИ после промывки дроселя очистите компу мозги певое время может тупить пока привыкнет к новому. Ибо после промвки я оставил комп как есть и эффекта кроме ровных ХХ небыло эффект повился только после отчистки мозгов.
Кто не знает самый простой способ снять клмму с АКБ на минут несколько.

И так думаю объяснять не надо как клапан ХХ которым управляет комп сввязан c CVT .

если не сложно объясни, как он связан с CVT?

Дождь, тебе просто повезло. Я этот клапан чистил, всё чистил так что блестело ! Мозги сбрасывал, а толку 0. Только с чукотским бубном вокруг машины не плясал. Знал бы что поможет - так и сплясал бы уже.

Ну никто и не говрил что это панацея от всех болезней прсото одна из причин.

2Будущий Космонавт ну не напрямую он канечно связан но. Но когда ХХ грязный и при напруге требуеться повысить обороты при старте например система пытаеться их повысить на заданное количество ... датчик даёт сигнал операцию по открытию клапанна выполнил ... другой датчик говорит обороты не повысились ... система производит дальнейшие открытие клапана... затем происходит "прорыв" что как правило даёт скачёк оборотов и рывок.
При тормажении получаеться нечто похожее что приводит к так называемому "просказыванию".
Вариатор кушает информацию от ряда датчиков и на основе этой информации принимает свои хитрые решения.

2Бадбой я тебе вот что скжу не факт что вариатор у тебя тапочки белые одел.. я заметил что его поведение крайне чуствительно к показаниям датчика коленчатого вала... именно из за него я ловил МЕГА-глюк с сампроизволным повышеним оборотов до 3000 без увеличения скорости
И вообще если информация от какого-либо датчика теряеться по дороге провод коротит контакт отошёл то всё Вариатор начинает вести себя так будто он в белых тапочках... в этом и вся сложность использования Вариатора в Российских условиях нужно фирменное диагностическое оборудование что бы залзть к нему в мозги и в мозги компа ис равнить получаемую ими информацию сходиться она или нет.

2 Бадбой а ты как его чистил ? ты снимал весь блок дросельной заслонки или так куда чего вливал ?

* тупление при старте запаздывание старта если прсото отпустить тормоз
* Рывки при старте
* Рывки при лёгком торможении
* Рывки на отметке 1500
* Нестабильная работа под напругой.
- типичные симптомы умирающего вариатора)))
На самом деле я согласен, что эта работа этой падлы (варик) целиком и полностью зависит от кучи датчиков и прочей ерунды... Эх, что поделаешь - за удовольствие надо платить)))

Пломба... чуть больше полугода назад я тут бегал в панике по всему форуму с глюком который как я думал означал ВСЁ ремень вариатора проскальзывает и вариатор умирает.
Дигностика сканером не выявила ничего, я незнал что делать вообще уже узнавал цены контрактников.
а собака была зарыта в датчике коленвала, провод был перетёрт и замыкал давая неверные показания... заизолировал всё исчезло.
И ещё раз повторю по свединиям журнала "За рулём" ссылающихся на Японские автожурналы которые провели сбор данных с японских автосервисов.. Вариаторы даже после 200.000 км пробега ремонту подвергались в еденичных случаях.

Я не стану говорить что мой вариатор жив здоров возможно он умирает возможно просто глючит возможно ещё что-то.
Я вижу пока только одно что все проблемы с вариатором которые возникали за 2 года эксплуатации устранялись далеко не в вариаторе. То датчик, то грзяь. Если бы знать точно от каких имено датчиков он получает иформацию было бы проще диагностировать проблемы.

добавлю что маслицо в вариаторе тоже надо менять + ко всему, эффект как показывает практика форумчан есть.

А где находится этот датчик коленвала ?

Дождь, распечатал твою историю (у меня также) поеду в выходные на сто покажу что ты пишешь- скажу чтобы также сделали, посмотрю поможет или нет. Как думаешь за день это реально сделать?

2Бад ... он короче там недалеко от коленвала живёт внизу двигла... даже не знаю как объяснить ибо видел его тока на картинке... а провод от него идёт по кожуху что закрывает ремень ГРМ (белый пластик) с задней стороны что ближе к салону... и там крепёж вот он у меня их крепежа вылетел и на ремень ренератора а тот его с удовольствем перетёр до меди Так что сам датчик я не трогал...

2Kay За день ? снять блок дроселя 20 минут (у меня ушло час... пил пиво и мучался с прикипевшими шлангами) промыть 20 минут.. одеть на место 20 минут... это моё время кого-то и быстрее всё получиться У меня кблоку снизу прикрученна беда одна на 4 болтика в ней система регулировки прогрвочных оборотов .. в неё доступ сбоку (2 болтика) это НЕ ТРОГАТЬ.. я тронул а зря
Ну и как я понял сам клапан ХХ там.. вот без снятия этой беды его как следует не промыть....

Дождь а где эти картинки?

Дождь а где эти картинки?

Ты про датчик коленвала ?
В книге

Если бы знать точно от каких имено датчиков он получает иформацию было бы проще диагностировать проблемы.

Кроме собственных четырех датчиков, которые установлены на корпусе самого вариатора, его мозги получают прямую информацию с датчика дросселя и с МАР-датчика. Кроме того, есть еще шина обмена информацией между мозгами мотора и мозгами вариатора.

И никакой страсти там нету. Исправность собственных датчиков вариатора тривиально проверяется осциллографом на едущей машине. ПТУ-шник с этим справится. Главное - не коротнуть ничего и работать аккуратно, на трезвую. Проверять лучше сразу на разьеме мозгов вариатора.
Исправность датчика дросселя проверяется также примитивно. С МАР-датчиком - чуть сложнее. Но если поднапрячь рот, то можно обойтись без вакуумного насоса. Я своим ртом достигал вакуума на 150 мм. рт. столба ниже атмосферного. Для грубой оценки исправности МАР-датчика этого вполне достаточно.

Но дело не только в датчиках. Дело в том, что система автоматического регулирования с обратными связями, коими активно пользуются мозги мотора и вариатора, устойчиво работает только тогда, когда характеристики объектов управления заданные. Если меняются реакции мотора на изменение какого-либо параметра, то возможно появление плавания или дергания. Хуже всего, когда появляется немонотонность характеристики. Например, засорилась форсунка. На чистой форсунке количество попадаемого топлива пропорционально времени открытия клапана. На грязной - это может быть не так. При очень малом импульсе форсунка может травить бензин. Когда импульс увеличивается - клапан может плотнее закрываться, и количество бензина не возрастет, как этого ждут мозги, а уменьшится. Такие ситуевины сводят мозги с ума, и начинаются чудеса.

Поэтому следить за чистотой систем дозирующих воздух и бензин просто необходимо!
Ну, а ситуевина с протертым кабелем - это просто атас. Представь, если протрет изоляцию плюсового кабеля от аккумулятора к стартеру и он коротнет на землю!

Владимир а что тут удивительно ... он там в пазу... а паз напротив ремня генероатора в 1 см... при наших дорогах(когда болты сами откручиватьюся) ничего мудрёного в том что он отуда вылетил прсото нет... а заметить это можно только когда ком мигнёт CE с просьбой проверить датчик коленчатого вала.... либо регуряно при каждом открытии капота засовывать мордочку поглубже и поглядывать .. там ли он или уже с ремнём цалуеться ))

А вообще Владимир более грамотно обосновал то что сам вариатор редко когда при чём, как правило проблема вне его теретории ...

Все моем ХХ ... хуже не станет это точно

to Ночной дождь

Гыы, помню твою историю я еще тогда искренне удивлялся и советовал тебе этот провод заизолировать а ты что то с этим не торопился и сетовал на умерший вариатор

to Ночной дождь

Гыы, помню твою историю я еще тогда искренне удивлялся и советовал тебе этот провод заизолировать а ты что то с этим не торопился и сетовал на умерший вариатор

Вот и я про тоже.. тогда я был на 100% уверен что вариатору белые тапочки уже примерять пора .. а то что ТАКАЯ проблема может ыбть в какм-то проводе от датчика коленвала даже и не верилось вовсе.... а ведь так думают многие..

"следить за чистотой систем дозирующих воздух и бензин просто необходимо!2 -золотые слова... Обычно редко накрывается сам ремень, особенно если лили только АТФ и не катали кажен дэнь на драге. В выходные есть задумка провести полную инспекцию подкапотного пространства, провода и прочую лобуду, отмыть усе. Потом скатать на сервис, пуща промоют всякие дроссели))) Если после этого варик не будет работать как часы - пущай делают полную замену АТФ со всеми фильтрами и пробивают все датчики. Если и это не поможет, отъеду в лес. оболью машину бензином и сожгу.

Тока что вернулся, в первый раз как уже писал промывал так поверхностно а сегодня купил банку карблинера и снял всё снова.. на этот раз клинер лился рекой везде куда тока лилося, коты бы просто завидовали такой чистоте, зубная щётка в сочетании с клинером мощное оружие борца за чистоту

И после всего этого я избавился и ещё од одного глюка, раньше думал что так и должно быть.
Наример едешь скажем 60 км/ч бросаешь газ машина катиться а обороты падают до 600-700 .. затем нажимаешь на газ обороты подпрыгивают да ещё частенько и рывочек получаешь мелкий.
А теперь... едешь 60 бросаешь газ обороты 1300-1200 и уменьшаються пропорчионально скорости... на газ принажмёшь машинка плавно и послушо вслед за педалькой пойдёт.
Вот такие пироги... всего навсего ХХ а как много глюков из-за них получаешь.

млин, убедил, поеду ХХ мыть)))