1113 Чарджер в Хонду Опции

в Интегру (двиг ZC) Может кто экспериментировал? Плюсы, минусы, трудности в установке, какое максимальное давление можно дать, какой расход бенза будет и вообще, что может в итоге получиться? Стоит заморачиваться или нет?

Turbo ili Super ?
ZC vitec 130 ?

Нет. ZC просто 120...
Наверно Супер (который мех.нагнетатель?)...

Чарджер б/у от Джексон Рэйсинг (самый подходящий вариант) искать на ебае для двигов д16 семейства, от 600 баксов там. Топливную рейку и форсунки менять, шить мозги. Макс. давление на стоковых поршнях 0,4, прирост мощности около 50%, хороший крутящий момент на низах. Я замарачивался переделкой но так до конца и не довел (не удалось решить вопрос с доставкой компрессора), да и интегра подвернулась Кстати ZC какой? Двухвальный или одновальный? Если одновальный, то со ВТЭКОМ или без?

Я здесь в одно Московское тюнинг-фирмочку звонил так для интересу!!! И спросил чё мона у них сделать с моей Сивкой D16a9 130 пони(типа как ZC)!

1.Поставить компрессор,настройка и все материалы,всё это за от 2000-3000$ прибавка 30-40%
2.Турбо - от 3000-4000$ ,прибавка 50%
3. Валы ,впуск\выпуск,мозги от 1200-1700$ + 15-20%
И всё это без уменьшения ресурса движки!

К чему я всё это ,МАКС писал прибавка 50% ( а мне сказали 30-40%)!!!!

И вообще реально ли самому всё эту бодягу поставить(компрессор),я к нему больше склоняюсь,потому-что хочу поднять низы!

Чарджер SC14 от Тойоты двиг 1G-GZE предлагают за 100 баксов, считаю вполне нормальный вариант! Производительность только многовата, расчитана на 2 литра, но думаю стравить как-нидь, а вообще есть SC12 (ставится на 1,6) - это вообще нормальный вариант получается. В принципе только кронштейн, ремень и возд.патрубки нужны, и все вроде... Конечно, может маловато будет бензинчика (форсунки), но я точно не знаю, если даже 150-170 коней возьму с этого девайса, то я вполне удовлетворен буду...
Ну а в реале никто этого не пробовал чтоли?

Почему нереально то? Реально. А 50% я написал как максимум. Турбину ставить нет резона, так как zc конструктивно нет смысла крутить выше 7500, да плюс еще турболаг, и кроме того, если уж ставить турбу, так уж не дуть 0,4Бара, а это уже другие цифры, в 3000 баксов никак не уложишься, да и прирост будет явно больше 40%. Кстати, некоторые модели компрессоров Вортекс могут дуть около 2х бар.

Куда ты поставишь чарджер от Тойоты? :rofl: И куда он дуть будет? :rofl: Наименее геморно ставить Джексон Рэйсинг, так как он идет конструктивно в сборе с впускным коллектором, минимум переделок

Кстати у меня завалялась топливная рейка АЕМ, новая, не юзанная, как раз покупалась для этих целей, ставится на все семейство двигов д16. Кому нада пишите в личку, продам

Сегодня пойду смотреть/мерять... а че смешного то? Не подойдет так и не подойдет, я же его еще не купил!
Вопрос в следующем: вроде как мап сенсор я тут читал тоже менять надо,, так вот надо или нет? ты бы лучше конкретно что-нидь написал, чем ржать... А если больше 0,4 дать че с двигом может быть?
Двиг одновальник, кузов DB6 97 г.в.
А сколько интересно выдают эти чарджеры?

Почему турбину ставить нет смысла???!!!! Американцы тока этим и занимаются ,у них там море уже готовых комплектов под турбирование,там ZC самый под турбо подходящий мотор!!!

Чарджер выдает в зависимости от модели, но не менее 0.8 бара. Дело в том, что двиг у Хонды крутиться в обратную сторону, сответственно надо задуматься каким образом ты воткнешь чарджер с другого двига, и от чего ты будешь его приводить в движение?

Почему турбину ставить нет смысла???!!!! Американцы тока этим и занимаются ,у них там море уже готовых комплектов под турбирование,там ZC самый под турбо подходящий мотор!!!

Если речь идет о бюджетном турбировании, без разжимания двига, кованых поршней, интеркулера, и т.д., то смысла ставить турбу на 0,4 бара НА ZC нету, компрессор тут будет эффективней, будет тяга во ВСЕМ диапозоне оборотов.

Кстати, жаль что старая тема грохнулась, я уж не помню ее толком, но там много интересного было написано. Тот же Аркадий (Dagry) доходчиво расписал, почему лучше ставить именно чарджер в моем варианте (на старую машину с ZC DOHC)

Во!!! вот это мне как раз и нужно,чтоб во всём диапозоне тяга была,а то задолбало постоянно мотор крутить(слишком шумный он) чтобы с 3000 об. наконец-то желаемый подьём начался!!!На низах вообще тухляк!!! :angryangry: :angryangry: :angryangry:

Если башка на плечах есть, тоя думаю можно и на Хондовский воткнуть... лишь бы влез...
Так че насчет форсунок, планок, и мап сенсора подскажешь? Попробовать пока стоковые оставить? А там уже видно будет? Расход топлива увеличится, на сколько (хотя бы примерно)?
0,8 бара, а надо 0,4.. это получается в два раза меньше надо - ну тут думать придется.... или может есть предложения какие? У Левина чарджерного какие отличия от ZC? По объму - одинаковые... Неужто у них двиг отжатый, с коваными поршнями и прочими делами сразу в стоке идет? Че то я сомневаюсь...
0,8 это ты откуда взял?

Бюджет на старой машине у меня выходил примерно в 1500 долларов. Все зависит от того, за сколько чарджер возьмешь.

А ссылку на темку не даш!

А если чарджер за 100 баков, то тогда сколько в итоге?

Если башка на плечах есть, тоя думаю можно и на Хондовский воткнуть... лишь бы влез...
Так че насчет форсунок, планок, и мап сенсора подскажешь? Попробовать пока стоковые оставить? А там уже видно будет? Расход топлива увеличится, на сколько (хотя бы примерно)?
0,8 бара, а надо 0,4.. это получается в два раза меньше надо - ну тут думать придется.... или может есть предложения какие? У Левина чарджерного какие отличия от ZC? По объму - одинаковые... Неужто у них двиг отжатый, с коваными поршнями и прочими делами сразу в стоке идет? Че то я сомневаюсь...
0,8 это ты откуда взял?

0,8 это максимальная производительность самого дохлого чарджера, а регулируется она диаметром шкивов, вот и все, топливную систему одназначно тюнить, рейка и форсунки обязательно и шить мозги. МАП сенсор оставить. И вообще почитай о конструкции компрессоров, посмотри их устройство и все поймешь. С наскоку, типа давайте возьмем чарджер от Тойты и воткнем, не прокатит, много тонкостей, от того как разместить чарджер, что обеспечить минимальное расстояние до впускного коллектора и до бесконечности