Автор: tum

civic ferio vi 96 г.
мотор D15B, 130 hp


Мини отчет

Ура! вариатор поменян на мкпп!!

было куплено бу:
коробка S40,
стартер (с болтами)
педаль сцепления,
главный и рабочий цилиндры,
подушки для мкпп (с болами и гайками)
корзина (с болтами)
диск,
маховик (с болтами)
выжимной
тяги реактивные с кулисой,
"гондончик" с рукояткой.




было куплено новое:
сальники приводов,
2 литра МТФ
задний сальник коленвала (не понадобился)
гайки ступичные (не понадобились)
динамометрический ключ.


снятие вариатора и установка мкпп по мануалу, поэтому процесс описывать не буду, только отдельные моменты)

снятый вариатор





подвеска:
ступичную гайку не трогал (хотя купил новые на всякий случай),
откручивал нижнюю шаровую и палец рулевой рейки
снимал вилку амортизатора. вынимал приводы

приводы (уже вынуты)
левый


правый



кузов:
подушки вариатора все не подходят для мкпп,
штатные подушки с мкпп на 99% становятся на кузов ЕК-3, это круто!
1% - это верхний болт крепления левой верхней подушки коробки (если смотреть на мотор сверху)

это штатный кронштейн



левая верхняя подушка вариатора крепится на лонжероне, а подушка от мкпп сбоку. в лонжероне сбоку есть усиленные места для отверстий, но отверстий нет. были просверлены 2 отверстия. левое - насквозь, в правом нарезана резьба. из уголка был сделан кронштейн для 1 верхнего болта (остальные 7 болтов крепления подушек мкпп подошли)

это новый кронштейн



зубилом был удален туннель для троса рычага вариатора, иначе не устанавли
вались реактивные тяги.

этот


по кузову - всё.

гидравлика:
педаль и главный цилиндр прикрутились в штатное место. (отмечу только неудобную левую гайку)

бачок главного цилиндра - на левый стакан, шланг пришлось удлинить, а трубку изогнуть (потому как педаль и цилиндр от леворукого сивика)

бачок на месте



трубка от рабочего цилиндра прикрутилать в штатное место (до резинового шланга на левом и правом руле расстояние одинаковое)

всё.

сцепление:
для маховика нужны более длинные болты (длиннее автоматных на 4-5 мм)
корзина к маховику штатными болтами, центровка обрезком первичного вала от жигулей

маховик вариатора

маховик и корзина с обрезком первичного вала


стартер:
крепления стартера на вариаторе и мкпп разные, и расположены они в разных местах. на вариаторе - ближе к радиатору, на мкпп - ближе к салону.

установка коробы по мануалу.

мозги:
из 6 коннекторов вариатора подошел 1 !!
это датчик скорости.
три датчика скорости валов вариатора изъяты из вариатора и подключены пока для того, чтобы замкнуть цепь.
коннектор соленоида замкнут тремя джамперами.

это коннектор соленоида


датчик заднего хода пока не подключен.

мозги остались вариаторные. колодка проводов к рычагу вариатора замкнута двумя джамперами. первый в положении "Р", второй между двумя "мамами" для того, чтобы можно было вытащить ключ зажигания.


сивик едет!! в положении "Р" не работает втек, обороты стабильные прим. 850-900, расход топлива вырос. на сколько пока не понял.

это положение рычага вариатора в положении "Р"



при замыкании "мам" в положении "D" обороты плавают 900-1500, не заводится, но..работает втек!! и расход нормальный. т.е завестись можно в положении "Р", переключить в "D" и вперед.

правильная установка джамперов в коннекторе соленоида, думаю, решит проблему запуска и холостых оборотов в режиме "D"

вид нового рычага из салона




может что забыл, спрашивайте

Сергей

Обсуждение: здесь