Дергание на холостых Победа!!! Опции

Начал плавать х.х. А при езде, если в пробке встать на тормоз( у мя автомат) движку потряхивало, на холостых подергивало, как будто в каком-то цилиндре трабл. Прочистил клапан х.х., полюбовался на черную жижку, вылившуюся из него, не помогло, поменял свечи и провода - фиг. Приехал на диагностику, вскрытие показало практически мертвую лямбду, комп выписывал не синусоиду а судорги. Заменили (NGK - 2600 руб с работой) - ФИГ! Наслушался таких басен от сервисменов что зохотелось отдать машину на запчасти, плюнул на их великое мнение почесал репу и вспомнил про EGR!
Прогрел движок, он пока холодный не дергался, проехался чуть-чуть, появился знакомый трабл, снял на работающем движке трубочку вакуумного привода и о чудо !!! мотор заработал ровненько, как часики. Попробовал поездить с заглушкой в вакуумной трубке, но комп обиделся и зажег CHEK.
В выходные буду снимать (жутко геморно, не подлесть) и ставить прокладку, ибо разбираться почему сигнал на открытие приходит и на х.х. можно долго. Как поставлю - отпишусь о впечатлениях.

Ну чтож, тоже попробую аналогичную процедуру провести, а то движок колбасит у меня на оборотах ниже 1000.

Привет, у меня тоже троит на низах. Движок D15B2 моновпрыск. Что это может быть?

С моно не сталкивался, у мя распределенный, как один из вариантов - форсунка засратая, но не факт, я пока допер до своей траблы, пол машины прочистил и пересмотрел. Кстати форсунки чистил недавно, разница офигенная, с места прет как танк. И приемистость лучше стала.

Не забываем снимать крышку с трамблёра и зачищать бегунок и контакты на крышке от окислов.
А так же при промывке впуска и клапана ХХ разово использовать WD40(до промывки).

Согласен, контакты на крышке и бегунке были в гадости, заменил для профилактики (крышка 230 р. Yec. бегунок 60 р. Yec), но мне это не особо помогло, пока до EGR не добрался.

(крышка 230 р. Yec. бегунок 60 р. Yec)

дешево я собираюсь оригиналы брать (900р и 700р)

Хонда сама эти причиндалы не ваяет, а закупает, оригинал скорее всего буде Denso, или Tec, Yec таже Япония, не вижу смысла в оригинале.
А если Англичанин то Bosh.

Не забываем снимать крышку с трамблёра и зачищать бегунок и контакты на крышке от окислов.
А так же при промывке впуска и клапана ХХ разово использовать WD40(до промывки).

прошу рассказать подробно. уж простите за тупость в данном вопросе
Женя, я просто кодга разглядывал устройство узла на картинке с хондасана, запутался, что там является крышкой и что чем вообще.
а недавно мне в хондамагазе тамошний директор похвастался, типа в его доманьке все заводится как часы, а патамушта новые провода, свечи и *крышка трамблера*

Крышка трамблера ето такая черная фигулина из полимера, куда все провдки от свечей подходят. А оиз нее потом один на катушку зажигания идет, под крышкой на валу сидит бегунок.

а недавно мне в хондамагазе тамошний директор похвастался, типа в его доманьке все заводится как часы, а патамушта новые провода, свечи и *крышка трамблера*

Так и есть. С прошлогодней осени у меня тож с полоборота после замены этих копеечных(по сравнению с бензом) прибамбасов.

Вот тут и крышка и бегунок (№2 и №3)

Хонда сама эти причиндалы не ваяет, а закупает, оригинал скорее всего буде Denso, или Tec, Yec таже Япония, не вижу смысла в оригинале.
А если Англичанин то Bosh.

Ну тута я с тобой не соглашусь! Куча всяких з/ч закупаестся Хондой, но при этом все эти железяки проходят тесты на свою живутесть! Взять теже самые свечи NGK. Оригиналы живут, и причем долго. А те которые везут с Эмиратов.... Они вообще не ходят! И с остальными з/ч тоже самое!

[quote=Diablo,23.12.05 - 07:45 ] [QUOTE=PGM,22.12.05 - 14:07 ]
Ну тута я с тобой не соглашусь! Куча всяких з/ч закупаестся Хондой, но при этом все эти железяки проходят тесты на свою живутесть! Взять теже самые свечи NGK. Оригиналы живут, и причем долго. А те которые везут с Эмиратов.... Они вообще не ходят! И с остальными з/ч тоже самое! [/quote]
Согласен, проходят тестирование, но не все подряд, берется определенный процент от поставки и тестируется. А по поводу неоригинала, я с японскими запчастями никогда проблем не имел, если конечно брать не на барахолке, еще могу посоветовать ребрендеров - Nipparts или Blueprint эти ребята тоже за качеством следят, иначе весь смысл перепаковки теряется.

[Взять теже самые свечи NGK. Оригиналы живут, и причем долго. А те которые везут с Эмиратов.... Они вообще не ходят!

А со свечами из Эмиратов все просто - они на другие условия эксплуатации расчитаны. NGK фирма серьезная, но очень часто подделываемая, поэтому брать надо у официальных представителей, их даже в России полно, и сертификатик спросить можно, за это не расстреляют, если фирма нормальная то с гордостью покажет.

А по поводу неоригинала, я с японскими запчастями никогда проблем не имел, еще могу посоветовать ребрендеров - Nipparts или Blueprint эти ребята тоже за качеством следят, иначе весь смысл перепаковки теряется.

Тут могу сказать только то что тебе пока везло! Теперь про Nipparts, пакуют они не всегда хорошие з/ч, особенно это касается воздушных фильтров! Да и с топливными были косяки. У нас один такой "артефакт" лежит. Так что... дубль есть дубль и ничего с ним неподелаешь!

свечи из эмиратов ничем не отличаются от свечей из финляндии

ибо там просто склады расположены

2 свечи NGK с одинаковой маркировкой имеют одинаковые параметры вне зависимости от того, где и каким путём ты их купил

На счет Финляндии незнаю...
Но то что свечи которые в красных коробках, с надписями "Japan" и "USA" зимой ведут себя по разному это точно! Это было проверено на примере ZFR5F-11 (98079-5514G).

Забыл написать что лучче себя чуствуют те которы "Japan".

Забыл написать что лучче себя чуствуют те которы "Japan".

Согласен, проверено на двух комплектах, один Japan другой France. субъективно Japan лучше, хотя тут еще бенз, собака картину портит, вроде и лью все время на одной АЗС и даже на одной колонке, но иной раз ка зальешь, и офигиваешь.
Кстати, возвращаясь к теме, кто нить подобную фигню с EGR проделывал?