ХХ на Zc Dualcarb на прогретом двигле держит 2500об Опции

Такая ситуёвина, двигатель после запуска на холодную, встает на прогревочные обороты (1200-1400), плавно прогревается до рабочей t в течение 10-15 минут и в течение этого жэ времени по мере прогрева набирает обороты до 2300 - 2500 об. Ужос просто короче. Двигатель орет как изнасилованный хряк. По мере возможности перерыл FAQ и архив, сложилось впечатление что дело в EACV, только вот проблема, мануала нет и не могу нарыть, соответсвенно не могу знать, где этот клапан находиться. Буду рад услышать ваши соображения относительно сего геммороя, т.к. сам абсолютный дуб в механике. Обзвонил все сервисы, итог один - ни один "специалист" не берется за карбовую Хонду. Инфа по ласточке: Интегра, DB6, ZC-ZX dualcarb, АКПП, 93г.
Кстати, при средней t -30С за неделю стоянки, ATF стала напоминать кровь по цвету и консистенции, до морозов была в норме (светло-розовая, без примесей, запахов и т.п.), в связи с этим вопрос - насколько это нормально?
Ещё один момент, возможно знающих наведет на правильный путь для реанимации: Для того чтобы выехать и не издеваться над АКПП при оборотах 2500, принудительно снижал обороты, надавливая сверху на рычажок в системе синхронизации работы карбов (извиняйте за терминологию), находится справа от правого карба. против хода движения авто). Надавливая до упора, обороты снижались до 1500, при включении любой передачи, обороты резко падали до 900. Вот такая фигня. Прошу помочь вернуть мне машину к нормальной жизни. [/B]

Извиняюсь за повторную отправку темы. Чото с компом. или с руками... :-/

чего где крутил, трогал?

Нет, никуда не лез. надеялся на помощь сервисменов. Вынужден был проехать в таком режиме около 300 км (трасса). Улучшений или ухудшений не наблюдал.

Вот ссылка на дуалкарб от прелюда - http://media.honda.co.uk/car/owner/media/m...nual/index.html
Ее посмотри.
Вот еще - http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...BF%BDentry28703

Еще посмотри, может у тебя где диафрагма прохудилась... справа вверху есть круглая диафрагма с вакуумной трубкой. Попробуй трубки вакуумные поснимать по очереди. например с самой правой верхней диафрагмы.

А может все банально, и глючит датчик температуры

да, посмотри на самую правую диафрагму и трубку к ней, она вроде отвечает за холодный запуск.

DmIC

Извени, а ты не знаеш где найти мануал на Civic 1992г. хэтч. двигатель D13B2 а то никто неберёться мне почистить карб. придётся самому опыт уже есть тока на русских тазах. Буду очень признателен.

DmIC, Mighty Mamont, огромное спасибо за ссылки! с местом нахождения еацв вроде разобрался. Как себя должен вести двиг. если "прохудилась диафрагма". Снимаю трубки по очереди и что должно быть дальше?
и второй, пока последний вопрос, если "все банально, и глючит датчик температуры", то каким образом диагностировать его работу/поломку? Как он должен называться в мануале?

Очень похоже, крякнула диафрагма в "лягушке" 4 (на фото). Или вакуум к ней не подаётся...
Если не она, то надо разбираться с термоклапаном (к нему идут шланги 6 на фото).
ЗЫ: EACV абсолютно ни при чем!

2 V&P
http://www.honda3000.narod.ru/civic_manual...l/civic_m8.html

sWap
Огромное тебе спасибо.

2 Gek, спасибо огромное, кстати я пальцами пробовал пережать трубку, которая приходит к этой "лягушке" сверху, обороты упали (по звуку примерно до 700), отпустил - и снова 2500 с паузой в несколько секунд. Пробовал двигать вверх-вниз шток, который приходит в неё же снизу - никаких изменений, лишь еле слышный чавкающий звук. Я так понимаю эта "жаба" под замену и ремонту не подлежит, т.к. завальцованная?

Пробовал двигать вверх-вниз шток, который приходит в неё же снизу - никаких изменений,

Постой, ты на работающем моторе пробовал двигать этот шток?

Если на работающем моторе, то почти стопроцентно эта диафрагма... Из-за дырки в ней нет вакуума (или малая величина)...

Первое: у меня машина тоже с дуал карб, проблема с большими оборотами может быть в следующем:
Мало охлаждающей жидкости
Неисправен блок термоклапана и воздушной заслонки
Воздушная диафрагма.

Что было у меня: при заводе машины из трубы шел сначала черный дым(богатая смесь), потом обороты становились до 3000 !!!!
Решение проблемы: Замена Термоклапана и воздушного клапана(они продаются только в сборе за 2800 руб я купил)сменил и все стало ок, но предварительно проверь уровень охлаждающей жидкости.
еще может быть проблема в сервоприводе, что стоит в блоке управления карбюраторами(черная коробк, там есть один сервопривод(катушка), которая отвечает за холостой ход, если она перегорела(внешний осмотр, холостые будут плавать))

Если что спрашивай

2 Gek, да, на заботающем двигателе
2 DmIC, спасибо, попробую посмотреть что скажет "самодиагностика", раньше не смотрел, т.к. не знал что она вообще есть).
2halkos, та же самая история - черный дым, потом высокие обороты. холостые вроде не плавали вообще. Про охлаждающую жидкость: можно ли смешивать антифриз разных марок (не знаю какой залит) или лучше всетаки заменить полностью? какой именно должен быть уровень охл. жидкости? Под горловину заливного отверстия?

При резкой перегазовке обороты не падают?

Carn, газовал не резко. есть небольшой спад оборотов (в пределах 100, не больше), но буквально через 3-5 секунд снова поднимаются. чуть чуть спадают когда включены все энергопотребители, но тоже в пределах 100об.

Надо было резко нажать и тут же резко отпустить. У меня поначалу тоже раз было так. Обороты под 2000 с лишним и не падают. До этого помогала такая перегазовка, но тут - нет. Предположил, что на заслонках первичной камеры налет, межающий нормально перекрываца. Снял воздущный фильтр, сеточки, залез рукой, ощупал. Так и есть. Забрызгал карбклеанером, в карбы тоже плесканул (по совету Гека). Сразу все прошло.
Второе. Посмотри сервопривод повышенного ХХ (слева от карбов, если стоять к капоту). Попробуй открутить винт до ослабления коромысла, давящего на ось заслонки.
Про третье уже говорилось до меня. Это термоклапан и воздушный клапан автомата прогрева.
Четвертое - это уже из предположений заклинивания поплавка в камере карба или запорного клапана.

Но начни все же с проверки заслонок первичной камеры, наличия грязи, заклинивания или же ослабления крепления заслонок на оси.
И лучше не катайся, пока не отремонтируешь. Убьешь коробку...

В общем, какая-то путаница небольшая возникла...
Итак, на прогретом работающем моторе шток вакуум-клапана 4 должен быть втянут полностью. Соответственно, пытаться его нажимать бесполезно.
Если же его диафрагма разрушена или вакуум к нему не подаётся - его шток можно нажать рукой (ход у него довольно большой - миллиметров 15), но тогда при этом должны падать обороты мотора!

Если же дело не в клапане 4, то, нужно разбираться с узлом термоклапан-клапан возд. заслонок.
На холодном моторе положение кулачка и ролика термоклапана должно быть как на фото (хорошо различима риска с буквой "Е" на кулачке, располагающаяся как раз напротив ролика):


на прогретом моторе кулачок термоклапана должен повернуться против часовой стрелки и полностью освободить ролик:


Если дело обстоит не так - нужно менять термоклапан или хотя бы попробовать для начала выгнать воздушную пробку из шлангов подвода ОЖ к нему.

Если же термоклапан работает правильно - проверить версию Carn-а (закусило заслонки).