Объясните мне про Vtec-контроллер у кого такой есть Опции

Ау хондаводы, очень хочется знать, чего тама должно стоять!!!!!!!

Как раз там и должен стоять клапан втека

Если есть крепление, значит не все потерянно, мож пред. хозяин снял, а меня, невидевшего нормального двигла даже в глаза, обманул? или этот разъем появился впервее втека? как на Тазе, в начале место для датчика, потом датчик детонации......

Вот тебе фото моего d15 с фтэком

Система VTEC разработана специалистами компании Honda с целью обеспечения возможности динамического управления установкой фаз газораспределения и степенью открывания клапанов. Оборудованные данной системой двигатели маркируются надписью VTEC, отформованной на крышке головки цилиндров.
Отличие оборудованных системой VTEC двигателей от базовой версии состоит исключительно принципе управления фазами газораспределения и особенностях устройства клапанного механизма. Конструкция сокращенного комплекта блока двигателя, схема организации систем смазки и охлаждения остаются прежними, равно как перечень, устройство и расположения навесных агрегатов.

Бортовой процессор системы управления двигателем оборудованных VTEC моделей способен корректировать моменты срабатывания и степень открывания впускных клапанов за счет использования кулачков распределительного вала различной величины и формы. В зависимости от поступающих от информационного датчика данных, процессор, либо включает, либо отключает систему.

Порядок функционирования систем VTEC обоих типов определяется следующими исходными параметрами:

a) Частота вращения двигателя (об/мин);
Скорость движения автомобиля (мили/ч);
c) Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS);
d) Текущая нагрузка на двигатель, определяемая по показаниям датчика абсолютного давления во впускном трубопроводе (МАР);
e) Температура охлаждающей жидкости.

Распределительный вал оборудован тремя кулачками привода каждого из впускных клапанов двигателя, отличающихся друг от друга формой профиля и высотой подъема, которыми определяются продолжительность и величина открывания соответствующих клапанов.

При малых оборотах двигателя вторичные впускные клапаны срабатывают от собственных кулачков распределительного вала, имеющих очень малый подъем и остроконечную форму (т.е. клапаны, в сравнении с первичными, приоткрываются лишь слегка и очень ненадолго), удерживая распыленное топливо от консолидации внутри головки цилиндров. При этом развивается хороший нижний крутящий момент с высокой быстротой реагирования, что определяет отличные тяговые характеристики и высокую приемистость автомобиля. Первичные кулачки при этом функционируют в нормальном режиме, создавая завихрения горючей смеси в камерах сгорания.

Если возникает необходимость в повышении отдачи двигателя, вторичные коромысла блокируются через промежуточные с первичными специальными синхронизирующими поршнями. Синхронизирующие поршни имеют гидравлический привод с электронным управлением. При блокировке коромысел оба впускных клапана начинают открываться в одинаковом режиме, а степень и продолжительность их открывания определяются формой кулачка промежуточного коромысла и имеют повышенное значение.

есть также обслуживание втека, устранение дефектов
(правда для аккордов)

Что-бы врубился VTEC на контролер должен поступить сигнал от датчика скорости

Что-бы врубился VTEC на контролер должен поступить сигнал от датчика скорости

Что-бы врубился VTEC на контролер должен поступить сигнал от датчика скорости

и еще 2 параметра.... забывать при советах не надо.

вопрос в другом: стоял ли на d15b2 когда нибудь втек, если да то как его вернуть....

есть в форуме 2 мнения
1. Нет никогда
2.Да стоит
3. Никогда и ни зачто не стоял.

1 и 3 почти одинаковые, следовательно истина где-то рядом


Так кто точно может сказать, показать ссылку или фото пожалуйста откликнитесь

Вот тебе фото моего d15 с фтэком

Хочу ФООТТТООГГГРРРАААФФФИИИЮЮЮЮЮЮЮ!!!!!

У меня на D15B2 тоже пустое место для присоединения чего-то. Хотя в рускоязычном мануале пишут о необходимости прочистки клапана (может это клапан вентиляции картера? я пока не занимался).
На движке нарисано не VTEC, а PGMI. Я скачал английский мануал типа на мой авто, оказалось там другой двиг D15B7 и др..., но есть картинка о работе Этого PGMI внешне все похоже на втек, разница в значениях исходных параметров (тепература, нагрузка, скорость, обороты). См. вложение.

На рисунке описано включение клапана VTEC по команде от мозгов(ECU), которые анализируют ряд входных параметров и на их основе принимают решении о включении/выключении клапана.

PGM-FI это абривиатура, а по нашему- ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР С ПРОГРАМНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Вопрос то стоит о наличии/отсутствии втека на d15b2.

нет и никода не было
головы D15B с VTEC и D15B2 отличаются кардинально даже расположением свечей

Понял!!!!
Значит ТЕМА ЗАКРЫТА

Так че d15b2 голимый двиг? Который до 3х тыс оборотов ехать не должен? Или есть что-то свое?

ещё раз объясни, что ты хотел спросить ))

Понял!!!!
Значит ТЕМА ЗАКРЫТА

аффтар жжот...



мистеру димсу - спрашивал как повысить момент на низах ?

очень просто - или двигло с VTEC или побольше объёмом ... F20 например вместо D15

очень просто - или двигло с VTEC или побольше объёмом ... F20 например вместо D15

Улыбнуло, зачОт !!!