Падают обороты ХХ при включении потребителей. чистить клапан доп. воздуха? Опции

На прогретой машине на ХХ включаем дальний свет - обороты чуть падают и на место не возвращаются; включем кондей - машина чуть ли не глохнет, бороты на место не возвращаются.

При старте холодного двигателя запускается с пол оборота, вначале работает на повышенных ~1700-1800 по тахометру, потом быстро (за пару минут) падает до ХХ.

Это клапан доп. воздуха? Или какой-то датчик?? Обороты при прогреве добавляются тем же клапаном??

надо впускной коллектор и клапан ХХ чистить....желательно ещё отрегулировать ХХ с помощи компа

Как чистить клапан ХХ - вроде тут в факе было, попробую. а как чистят впускной??

специальной аэрозолью для очистки карбюраторов...только на подменных свечах а то умрут!!!!

специальной аэрозолью для очистки карбюраторов...только на подменных свечах а то умрут!!!!

да ничего свечам не будет

ты только газуй хорошо
когда будешь очистителем прыскать
а то заглохнет

Ээээ, а куда им прыскать-то?? В воздухозаборник сняв воздушный фильтр??

На карбюраторном тазике так один раз попрыскал каким-то очистителем за воздушным фильтром - тока хуже стало работать.

А свечи поменять - нивапрос, итак давно пора...

На дроссельную заслонку прыскай, да и притом открытую.
Я делал - всё атлично и со свечами и со всем остальным

Обучение МОЗГа холостым оборотам нада делать... у меня такая же ботва была - включаешь энергопотребители и обороты падают...

Обучение заключается в следующем...

Подготовка:
1. Обнулить статистику МОЗГа вытащив на 10 секунд предохранитель 7.5А в коробке с предохранителями (та, которая под капотом, предохранитель называется "Back-Up")
2. Прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора. Выключить зажигание.

Этап 1. "Холостой ход без энергопотребителей":
1. Выключить все энергопотребители.
2. Завести двигатель, дать поработать на ХХ 2 минуты.
3. Поддерживать обороты в пределах 3000-3500 оборотов в минуту в течении 1 минуты
4. Сбросить обороты на ХХ, выждать минуту до нормализации оборотов
5. Отрегулировать обороты при необходимости.
6. Выключить зажигание.

Этап 2. "Холостой ход с энергопотребителями:"
1. Выключить все энергопотребители.
2. Завести двигатель, дать поработать на ХХ 2 минуты.
3. Поддерживать обороты в пределах 3000-3500 оборотов в минуту в течении 1 минуты
4. Сбросить обороты на ХХ, выждать минуту до нормализации оборотов
5. Включить ближний свет фар, выждать нормализации оборотов, подрегулировать обороты до нормы при необходимости.
6. Включить дополнительно вентилятор отопителя, выждать нормализации оборотов, отрегулировать обороты при необходимости.
7. Включить дополнительно обогреватель заднего стекла, выждать нормализации оборотов, отрегулировать обороты при необходимости.
8. Включить кондиционер (если есть), выждать нормализации оборотов, отрегулировать обороты при необходимости путем регулировки системы увеличения ХХ при включении кондиционера (своя регулировка, отличная от штатной).
6. Выключить зажигание.

Этап 3. "Тест-драйв" (МКПП)
1. Выбрать достаточно длинный, ровный участок дороги с минимумом машин (желательно 1-2 км)
2. Переключаясь до 3 передачи разогнаться до скорости 40 км/ч, ехать с этой скоростью некоторое время.
3. Разогнаться до скорости 80 км/ч без переключения передачи (на 3 передаче).
4. Отпустить педаль акселератора, позволив автомобилю замедлиться до скорости 40 км/ч. Не пользоваться тормозом.
5. Опять разогнаться до скорости 80 км/ч, затем сбросив газ и переключаясь на пониженные передачи, остановить автомобиль не пользуясь тормозом ("торможение двигателем").

Для мозга АКПП есть тоже первоначальная процедура обучения, выполняемая перед этапом 3:

Этап 3а. "Обучение АКПП"
1. Удерживая автомобиль на месте тормозом, перевести рычаг селектора передач последовательно по всем положениям, дожидаясь включения соответствующей передачи (характерного легкого толчка).

После этого на АКПП этап "Тест-драйв", но применительно к автомату.


Данная рекомендация собрана из нескольких источников (включая мой EG Shop Manual). Приведенный алгоритм проверен мной на моем автомобиле и полностью выполняет свои цели - ХХ "держатся", машинка становится резвее.

Конкретные значения минут, оборотов и скоростей могут отличаться для разных моделей, нужно смотреть по мануалу предметно.

ценная инфа. в факу ее коли там ее еще нет. :)
спасибо!

Спс., зачетный мануал. Только поясните плз. где такой: "путем регулировки системы увеличения ХХ при включении кондиционера (своя регулировка, отличная от штатной)". Как его найти? Или как он должен называться в англ. мануале?

На карбюраторных моделях эта шняга называется Idle Control System... состоит из вакуумного клапана, управляемого мозгом, который подает вакуум при включении кондиционера на специальную дополнительную диафрагму, которая от этого немного "поддергивает" заслонку первой камеры и увеличивает обороты... в этом случае регулировочный болтик находится как раз в механизме этой вакуумной исполнительной диафрагмы...

В случае инжекторного двигателя, если не ошибаюсь, МОЗК управляет клапаном ХХ и форсунками... и если нет компенсации оборотов, то скорее всего МОЗГ не получает информации о включении кондиционера... но в этом я не уверен, нужно уточнять по мануалу на инжекторные модели...

Ндаа.... посмотрел на все это - ниасилил.

Переформулирую вопрос :) :
какая СТО в Москве может номально отрегулировать ХХ на цивике включая тестирование сигналов отвсех датчиков, с регулировкой СО-СН до ГОСТовских норм при отсуствии катализатора.

надо впускной коллектор и клапан ХХ чистить....желательно ещё отрегулировать ХХ с помощи компа

как с помощью компа??? а то в сервисах руками только разводят

ХХ можно регулировать и без помощи компа... отрубаешь МОЗГу все каналы регулирования смеси... если машина карбовая, суешь СО-метр в выхлопную и регулируешь... на инжекторных ваапще только обороты крутишь...

ИМХО...

на инжекторных ваапще только обороты крутишь...

чем?)) там даже никакого винтика нет((

Врать не буду, но памойму там винтик всетки есть... механически подпирает дроссельную заслонку (приоткрывает)...

хрон, заканчивай владельцев инжекторов мучить карбовыми заморочками )))

да, он регулирует положение ДЗ но не более - а сам клапанхх никаких регул винтов не имеет((

Эспешиали фор всезнающего MrDims







* Приведены странички из EG Shop Manual по цивикам 5-го поколения (92-94 гг)

вообще говоря если крутить винт-ограничитель хода ДЗ
то обороты один хрен вернуться к прежним через некоторое время
потому как оборотами управляет компутер через клапан ХХ
как их в нем выставлять - хз

мне кажется что никак. даже с помощью сканера.

так что автору совет
сначала все моем со снятием
в т.ч. клапан PCV и EGR если таковой имеется
и уже потом ломаем голову при отрицательном результате.