Dual Carb Популярнейшая тема Опции

в хондасане, написано, что это воздушный клапан.
Один шланг идёт на впускной коллектор, второй в воздушный фильтр.
Если клапан открыт, машина глохнет( на х.х.)
к нему подходят два провода

Это EACV (электроклапан перепуска воздуха), но на дуал-карбе его назначение иное, чем на впрыске, его открытие обедняет смесь.

т.е когда едешь не газуя, например с постоянной скоростью по трассе, он должен открываться, так, а как его проверить?

Честно говоря, на каких именно режимах он открывается - Х его З. Сколько ни искал информации - не нашёл. Но что интересно - к нему подходят два провода и на них постоянно есть какое-то напряжение (относительно массы), к тому же разное. То есть, предполагаю, что у него ещё и разные степени открытия бывают (?).

а там еще стоит какой-то регулировочный винт, пятигранный, не знаешь для чего он нужен

Пятигранный винт??? Где?

Вот нашёл процедуру проверки EACV на карбовом аккорде (сорри, картинки здоровые):
http://ferio.nm.ru/other/a6-104.jpg
http://ferio.nm.ru/other/a6-105.jpg
http://ferio.nm.ru/other/a6-106.jpg

Там где подключаются контакты, к клапану. В центре, если смотреть на картинке, то это будет слева с торца

А, точно, есть такой! Но я бы лично не полез его крутить. Да и вообще, на карбе EACV он не слишком влияет на всяческие мощностные показатели, как я понял. Скорей всего - на расход топлива. Даже судя по мануалу (на картинках) на основных режимах он закрыт. Помню, у меня поначалу был глюк с ним, так я его просто отключал, никаких особых изменений не чувствовал.

Слухай, vital, я только счас заметил - у тебя растяжка стоит? ставил сам?

Ставил сам, заказывал в Exist, обошлась 450 руб. Управляемость улучшилась, но только не пинайте, на хонде и так управляемость рулит. Поэтому говорить как было до и стало после не совсем уместно. Нет такой разницы, как если бы это был ТАЗ

2vital это система "ЭПХХ-Каскад"(кажись так назавается на ТАЗе), принцип дейстпия:
Топка в пол, клапан закрыт, при сбросе, клапан открывается, и перекрывает топливо(глушилка мотора своего рода как на КАМАЗе) это повышает эффективность торможения дрыгателем ИМХО
у меня эта параша неработает! и машина не тормозит двигателем поэтому у меня и перегреваются тармаза

Удачи!

Не, Костян, не путай человека. Если внимательно почитать вышеприведенный алгоритм проверки, то можно понять, что EACV на карбе ОТКРЫВАЕТСЯ (соотв. - перепускает воздух в задроссельное пространство) при резком закрытии дроссельной заслонки на высоких оборотах мотора. На прогреве, холостых оборотах и в режиме нагрузок EACV постоянно закрыт - это я проверил уже досконально. Возможно он и открывается на принудительном ХХ, но он отвечает только за перепуск воздуха, так что скорее снижает эффективность торможения двигателем.
А то, что ты имеешь ввиду (система, аналогичная ЭПХХ на карбе "Озон") - это primary slow mixture cut-off solenoid (номер 1 и 3 на рисунке)
http://ferio.nm.ru/dual%20carb/E-1-1.jpg
здесь это 2 электроклапана, которые отсекают подачу топлива системы ХХ при выключении зажигания и на принудительном ХХ.

2: Gek, насчет этого клапана ты прав, а что скажешь насчет изменения оборотов при включении электроприборов (фары, печка и т.д.)

При включении вентилятора радиатора, печки, фар срабатывает "лягушка" под номером 3 (на фото). Она через тягу-коромысло (на фотке не видно) приоткрывает дроссельные заслонки. Обороты регулируются винтом 2 (на конце коромысла:
http://www.ferio.nm.ru/dual%20carb/004.jpg

А вот при включении муфты кондиционера срабатывает "лягушка" с другой стороны (на фотке - в центре):
http://www.ferio.nm.ru/dual%20carb/002.jpg
Так же это клапан срабатывает при запуске двигателя.

а не наоборот
http://hondaconcerto.narod.ru/manual/5-16.pdf
судя по этой схеме работа кондея регулируется слева

Кстати ты фильтр топливный менял?

Этот мануал я изучал, как и другие онлайновые. Алгоритмы работ систем управления на дуалкарбе были разные у Хонды. У нас стобой самый поздний и более "навороченный" вариант и отличается (от данного мануала) наличием "коробки управления" (в ней собраны управляющие электровакуумные клапаны и стоит MAP-sensor), ECU (как на впрыске), другой вакуумной разводкой и, в том числе, алгоритмом работы карбовых систем. С ним я разбирался сам.

Фильтр топливный тоже сам менял - ничего сложного.

Я посмотрел, про винты ты абсолютно прав. про фильтр где он находится

я имею ввиду который под номером 1
И что такое MAP sensor

Снизу, под левым задним крылом (возле колеса) пластиковая крышечка на 3-х винтах. Снимаешь её, можно открутить гайку 33 (на рисунке), чтобы проще было вынуть фильтр из держателя (2).
Я ставил фильтр VICовский, на упаковке стоял "родной" каталожный хондовский номер (16900-SR3-004), фильтр встал "один-в-один".

MAP-sensor - датчик абсолютного давления впуска.

Ясно, а ты в личку не заглядывал?
Я тебе там пару вопросов задал