6661 D15b2+vtec+чарджер очень долгий тюнинг Опции

Сейчас имею D15b2 АТ и неспешно покупаю голову, мозги впуск, трамблер... короче все для втека, но на двиге уже пробег 220, потому думаю к концу 2007 будет капиталка (+100 тыс. сто пудова намотаю). вот во время капиталки и буду добавлять чаржер. есть вопросу по бюджету.

работу дрыгателя планирую в двух режимах , без чарджера и с наддувом прим 4-6 пси. *

1. чаржер нашел прим 3000т.р. с 4а-ге(вроде :) ), но нужны перепускные клапана. скока стоят и какие есть. если кто пользует скажите диаметры.
2. надо определиться в поршнях. как дешовая альтернатива, кованые поршни 75мм про-ва германия (тазовые).
3. хонинговать по мануалу или есть другие (лучьшие) способы.
4.пружины клапанов. кто какие пользуют (выбор велик, отзывов мало )
5.надо ли менять клапана?
6. коробка втек потянет знаю точно, а вот 20-40 л.с. , какие решения обычно применяют. (знаю только другой бублик и клапана, но примеров = NULL)
7.если кто нибудь пользовал тайотовский чарджеры, скажите, можно-ли влючать электромуфту когда двиг раскручен прим на 3000-3500об.мин.

давление и способ управления чарджером будет зависить от усиления двига (п2+п4+п5+п6=давление; п7 = управление )

Алексей, на все вопросы ответов не знаю, но знаю точно:
- с чарджером SOHC VTEC, как таковой, абсолютное излишество. Ведь основная задача VTEC-а - улучшать наполнение именно на АТМО-моторе. С наддувом различие в фазах первичных кулачков и vtec-кулачка просто нивелируется (грубо говоря, даже через один впускной клапан, под давлением ты можешь "затолкать" в цилиндры намного большее количество смеси, чем через два при атмосферном давлении).
- стоковая поршневая спокойно держит 6-7psi.
- пружины клапанов, если ты не используешь "злой" распред со сдвигом отсечки вверх, вполне сойдут и стоковые.

Под ковку надо будет гильзовать

Алексей, на все вопросы ответов не знаю, но знаю точно:
- с чарджером SOHC VTEC, как таковой, абсолютное излишество. Ведь основная задача VTEC-а - улучшать наполнение именно на АТМО-моторе. С наддувом различие в фазах первичных кулачков и vtec-кулачка просто нивелируется (грубо говоря, даже через один впускной клапан, под давлением ты можешь "затолкать" в цилиндры намного большее количество смеси, чем через два при атмосферном давлении).
- стоковая поршневая спокойно держит 6-7psi.
- пружины клапанов, если ты не используешь "злой" распред со сдвигом отсечки вверх, вполне сойдут и стоковые.

Ты неправ про бесполезность УТЕСа

Ты неправ про бесполезность УТЕСа

Артур Павлович, повторюсь - я именно про SOHC VTEC, (а другого, как известно, на D серию не поставить).
Эту тему (чарджер+VTEC/чарджер+nonVTEC) в своё время хорошо "обсосали" на d-series.org

Ты неправ про бесполезность УТЕСа

Артур Павлович, повторюсь - я именно про SOHC VTEC, (а другого, как известно, на D серию не поставить).
Эту тему (чарджер+VTEC/чарджер+nonVTEC) в своё время хорошо "обсосали" на d-series.org

сцылку плеасе!

А я уже заказал сибе чаржир :)
Либо от крауна будет либо от лёвы.

сцылку плеасе!

О, ноу!
Полученные знания предпочитаю в голове хранить. )))
Вот форум ихний - http://www.d-series.org/forums/ - верхняя ветка - то, что тебе надо, ищи.
А мне, увы, на свои сёрчи траффика не хватает, извиняй.

А я уже заказал сибе чаржир :)
Либо от крауна будет либо от лёвы.

ну ты как сможешь Вотки незабудь :)

короче мысль № 2

пока все неспешно приобретается, хоца временно поставить: втековую голову (но мозг, трамблер и впуск оставить от d15b2), при этом клапанов втека управлять с внешнего контролера. уже имеется ATMega8515 на плате с внутрисхемным программированием и модуль (правда для упр. шаговыми двигателями) у него выход 0,5А при 5 вольтах, что является атличной развязкой для управления клапаном втека.
голова d15b vtec.

Вопросы
1. какое напряжение надо подавать на клапан ? (макс ток соленоида)
2. надо ли синхронизировать включение втека с ВТМ или это совсем необязательно?
3. не будет ли бедниться смесь когда за 4500рпм?

Вопросы
1. какое напряжение надо подавать на клапан ? (макс ток соленоида)
2. надо ли синхронизировать включение втека с ВТМ или это совсем необязательно?
3. не будет ли бедниться смесь когда за 4500рпм?

3. топливо лить нуно больше, поэтому те есть над чем подумать, если чё-то придумаешь рассказывай :)

у трамблёра ведь крепёж другой,от d15b2 не продойдёт(сам же говорил даже помоему) я сегодна наверно буду покупать трамблёр,могу сфоткать отличия

Вопросы
1. какое напряжение надо подавать на клапан ? (макс ток соленоида)
2. надо ли синхронизировать включение втека с ВТМ или это совсем необязательно?
3. не будет ли бедниться смесь когда за 4500рпм?

3. топливо лить нуно больше, поэтому те есть над чем подумать, если чё-то придумаешь рассказывай :)

у трамблёра ведь крепёж другой,от d15b2 не продойдёт(сам же говорил даже помоему) я сегодна наверно буду покупать трамблёр,могу сфоткать отличия

заскочил я на d-series.org и вот что мне сказали по поводу втековой головы и моновпрыска:
бла бла бла...
get a 92-95 si d16z6 stock fuel pressure regulator
бла бла бла...
это короче единственное что надо изменить в топливной сис-ме что б было счастье.

если интересно тема называется "d15b2+head d15z6" (немного ошибся с названием, у меня голова от d15b, но это в принципе монопенесуально) http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=53073

*пасибо за инфу по отличиям трамблера

Я лично крепил трамблёр используя 2 металлические скобы.
У меня ни совпало ни одно ухо, но скобы, накладываемся с двух сторон ушей (трамблёра) позволяют всё что у годно и как угодно ставить.

Я лично крепил трамблёр используя 2 металлические скобы.
У меня ни совпало ни одно ухо, но скобы, накладываемся с двух сторон ушей (трамблёра) позволяют всё что у годно и как угодно ставить.

+1 Крепил точно также, только используя 3 металлические пластины:)

Я их и обозвал клёвым словом СКОБА :)
Ща вото найду - выложу

заскочил я на d-series.org и вот что мне сказали по поводу втековой головы и моновпрыска:
бла бла бла...
get a 92-95 si d16z6 stock fuel pressure regulator
бла бла бла...
это короче единственное что надо изменить в топливной сис-ме что б было счастье.

если интересно тема называется "d15b2+head d15z6" (немного ошибся с названием, у меня голова от d15b, но это в принципе монопенесуально) http://www.d-series.org/forums/showthread.php?t=53073

Почетал. Гммм, сомневаюсь я что-то.
Регулятор на D16Z6 ничем не отличается от остальных "4-впрысковых" D-моторов - должен выдавать 3 очка при снятой вакуумной трубке.
Может на моновпрыске он слабее?
Всё-равно ИМХО на верхах бенза хватать не будет, ведь топливные карты-то у тебя остануться "низкооборотистые" моновпрысковые (я правильно понял?).
Кстати, а какая производительность рабочей форсунки на моновпрыске?

Включение втека синхронизировать не надо.

Сколько на соленоид подавать - хм, озадачил)), на досуге как-нить померю у себя.

Всё-равно ИМХО на верхах бенза хватать не будет, ведь топливные карты-то у тебя остануться "низкооборотистые" моновпрысковые (я правильно понял?).

я думаю это приговор, ставить и впуск и мозг другой. потому как задержку на открытие форсунки на больших оборотах можно доделать, но вот только шило на мыло получится. стока времени уйдет на отладку, легче мозг купить.

*к сожалению данных о форсунках моника ничего не нашел

2sWap
где гора фоток?

А не думали на тюнингом,который больше подойдёт для нагнетателя.
Есть на д двигателя двухвальная башка без втека. Я слыхал,что обычно втэк отключают,когда ставят турбу или нагнетатели иного рода. По паспорту D16Z6 (одновальный со втеком) и D16A9 (двухвальный без втека - оба выдают по 125 лысы. Но Z6 более вялый на низах,и догоняет своё только после включения втека на 5000, а А9 не подрывает на 5000 ,но разгнон равномерно ровный и интенсивный с низов до верха.
Я чесслово сам не знаю,просто подумал. Я видел такие движки у наших двоих форумчан.

стоит JRSC на Н22А, втек отключил на первой передаче, но только изза плохо контролируемого букса при старте. на 1-вой после втека буксует при педале газа >50%. дальше втек работает и немного занижены обороты включения для получения более ровной полки момента.