Соленоид линейного давления барахлит (?) на Аккорде 2.0 LEV Опции

Итак...
Honda ACCORD 4D 2.0VTS, двигатель: F20B



При покупке машины мне было сказано, что АКПП перебиралась, в связи с устранением заводского деффекта. Но осталась проблема с соленоидом линейного давления (№5, как я понимаю). Его при переборке заменили не на новый, видимо из-за экономии.

У него, как я понял, заедает клапан. Ощущается небольшой рывок при переключении с первой на вторую.

Так как дефект остался, уже я поехал к тем же "специалистам", которые перебирали коробку. По гарантии соленоид должны были заменить.
Вместо этого мне залили в коробку присадку какую-то "тюнинг коробки".
Умелец из Зеленограда сказал, что так будет лучше, что она уберет частички металла и что-то там еще...

В итоге попал на 3 частичных смены масла, чтобы это гуано убрать из коробки.

Стоит насчет соленоида заморачиваться?
И, если да, то как проверить его работоспособность?

P.S.
Бывший хозяин сказал, что стало получше после замены.
У него, кстати, по его словам, расход был 12-14. У меня стабильно (6-7 баков откатал уж) средний расход выше 16.
Сейчас думаю поменять свечи, воздушный фильтр, лямбда-зонд.

Имеет ли отношение этот соленоид к расходу?

Случайно не Виктором этого зеленоградского умельца умельца зовут?

Il'ich
Да, кажется именно так его и зовут.
Но сути дела это не меняет, наверное, да?

Все еще очень хочу услышать ответы на вопросы от знатоков...

При неисправном линейном соленоиде убьёшь коробку... Без вариантов - менять... Я уже второй раз чиню свою...

Evg3n
Я не уверен, что он неиправен. Хочется проверить.
Коробку перебирали, как я написал выше. То есть туда поставили какой-то, неновый.

Все еще хочу услышать ответа на вопросы...

Стоит насчет соленоида заморачиваться?
И, если да, то как проверить его работоспособность?
Имеет ли отношение этот соленоид к расходу?

А какой соленоид за что отвечает? Методы диагностики? Я к тому, что у меня рывки есть при движении в пробке, особенно вниз 2-1 при торможении.

Кстати, рывок с первой на вторую на прямую не связан с соленоидом... Он работает на все передачи... Рывок может быть связан, с тем, что на второй фрикционы осыпались частично... И проверь, не затягивается ли переключение с первой на вторую по сравнению с другими? Если затягиваются, то крантец пакету фрикционов второй передачи... А по поводу всяких добавок в коробку - развод полный!

Evg3n
Как узнать, затягивается или нет? Вроде нет, переключается нормально.
Соленоид именно линейного давления под подозрением. За что он отвечает?

Если затягиваются, то крантец блоку соленоидов второй передачи...

может речь шла про пакет фрикционов?

После этой добавки 9а может и не после нее) жижа в АКПП Мити воняла ацетоном жутко и имела немного нехарактерный цвет.

Номер 5 - линейный, номер 7 - кажется шифтовый называется. По поводу диагностики сложно сказать однозначно. В одном месте(Трансматик, где 3 раза чинили, но так и не починили) мастера мне сказали, что он регулиует давление частыми включениями/выключениями... И когда изнашиваются внутренние детали, то давление даётся несоответственно нагрузке и отсюда износ фрикционов, частицы которых ещё больше убивают соленоид. Во втором месте (Александр, сейчас переходит работать в ЦТ МАИ. Говорит, что 1год работал в японии. Сейчас у него чиню коробку) подают плавно напряжение с какого не помню, и кажется до 7 вольт. И если шток ходит плавно без рывков, то рабочий соленоид, если присутствуют рывки, то см. выше....

чо-та я сомневаюсь, что можно в такой проблеме разобраться без сканера (проверка электрической части, кодов) и манометров (собственно гидравлика).

Могу точно сказать, что в моём случае диагностика не показала никаких ошибок... Причём диагностику делал в разных местах...

Dmitry Olenin
При похожих проблемах я менял соленоид линейного давления на новый.
На работе коробки это не отразилось НИКАК!!!
Метод проверки - замена на заведомо исправный.
За второю передачу отвечает соленоид №7 (нижний). Я бы проверил сетку под ним №8. При ремонте, видимо, не все изношенные детали заменили. И это похоже на утечки в муфте включения 2-ой передачи. Дефект для Хонды характерный.

Стоит насчет соленоида заморачиваться?
И, если да, то как проверить его работоспособность?
Имеет ли отношение этот соленоид к расходу?

1. Особо не стоит. Только если есть желание победить проблему.
2. Если проверять, то надо тестером прозвонить и 7 и 5 соленоид. Причем в данной ситуации 7 более вероятен. Мануал есть? В мануале указано сопротивление обмоток, обычно от 5 до 25 Ом.
3. Нет, капля в море

yarick
Спасибо, Ярослав. Я немного успокоился.
А то страшно слышать про срочную замену "а иначе кирдык" детали за 150$ :)

Меня, в принципе, этот рывок небольшой с первой на вторую не напрягает. Главное и правда не попасть на полный ремонт коробки.

Evg3n
Делал компьютерную диагностику. Ошибок не было.
Видимо надо именно соленоиды прозванивать.

Только вот мануала у меня нет... Кстати, для проверки хватит простого тестера, или нужны специальные приборы какие-то?
До 7го соленоида можно дотянуться и так, а линейный, 5й, только снизу или снимать аккумулятор, да?

Хома
А как сетку проверить? Кроме варианта "поставить заведомо хорошую", конечно :)

мужики... я конечно прошу прощения за назойливость... повторяю, диагностика включает не только тестер, но и проверку манометрами во всех режамах давлений в контрольных точках!!! линейное, на всех муфтах и всё, что там ещё есть..
тогда можно обойтись без "я думаю" и "мне кажыцо"
где искать мануалы - тоже тыщу раз обсуждали. поиск рулез.

Все еще хочу услышать ответа на вопросы...

Стоит насчет соленоида заморачиваться?
И, если да, то как проверить его работоспособность?
Имеет ли отношение этот соленоид к расходу?

1) этот соленоид отвечает за блокировку ГТ, если не сильно досаждает, то можно и забить
2) порядок проверки по мануалу(для сивика, но это не принципиально):
1) измеряем сопротивление обмотки, д/б ~5 Ом, если нет - то замена сборки соленоида
2) подаем на него 12В, должен быть щелчок, если нет, то снимаем его с коробки
и проверяем дальше
3) проверяем каналы для жидкости на предмет загрязнений
4) подаем на него 12В, смотрим, как перемещается клапан
5) отключаем напряжение, клапан должен переместится в исходное положение
если клапан заедает, то замена сборки соленоида (думаю, стоит сначала попытаться почистить/притереть)
3) к расходу он имеет самое прямое отношение, а именно увеличивает его при неправильной работе

диагностика включает не только тестер, но и проверку манометрами во всех режамах давлений в контрольных точках!!! линейное, на всех муфтах и всё, что там ещё есть..

Это всё вероятно правильно и здорово, но даже в специализированных сервисах этого ничего сделать не могут. А на вопрос: что с коробкой? отвечают: нужно разбирать и смотреть... Единственный тест - это проверка давления, которая проверяется и без манометров - так называемый стол-тест: тормоз и газ давишь одновременно и при этом обороты двигателя должны быть в пределах 2500. В сервисе более точно проверяют с помощью вкрученного манометра. Но это ничего не говорит об исправности или неисправности соленоида... В моей убитой коробке всё и давление было нормальное и с тестером ездили и смотрели показания в реальном режиме. Всё в норме, а фрикционы горят. 2000 пробега и новый ремонт....А с этими соленоидами вообще полная неразбериха... У всех своё мнение на их счёт, причём я говорю даже не о нас чайниках, а о так называемых профессионалах - тех, кто эти коробки сотнями перебирает!! И ладно бы речь шла о гаражном сервисе, так нет, в трёх разных крупных специализированных сервисах говорят об одном и том же по разному... Кому верить?

Спасибо. Хотя странно, что нет единого мнения насчет увеличения расхода топлива из-за неисправности линейного соленоида.

У меня этих соленоидов будет уже три штуки.... Все щёлкают, у всех нормальное сопротивление, и шток возвращается как надо, и тем не менее мне говорят, что они изношены и можно на помойку выбрасывать... Развод???!!! Не знаю.. Могу подарить....