Перестановка двигателя С F20A2 на F22A3 Опции

Сумел наконец выделить времени и как-то оформить труд. Вот, может кому пригодится

Вот уже как 2 месяца радуюсь более мощному сердцу в своей машине. Решил написать отчет о процессе перестановки. Мысль родилась не сразу, точнее сказать даже не думал об этом, но так получилось что у Макса (Max78 кто не знает) высвободился двигатель F22A3 про причине замены на Н22А#. С двигателем помимо самого блока с коллекторами и инжектором досталось кое-что из навесного и, конечно же, мозг. Не хватало немало для «беспроблемного» свапа, а именно:
1) Проводки на двигатель
2) «Штанов». На моём F20A2 они одинарные, на F22A3 – двойные
3) Дроссель был без датчика положения заслонки
4) Клапан ХХ неродной
5) Бензонасоса (у инжекторного на 1 канал больше)
6) Дополнительного топливопровода под машиной
7) Воздуховода с э\м клапаном и трубками
8) Трамблер был без катушки в полностью разобранном виде
9) Подушки двигателя (в частности передние и задние различаются у этих моторов, боковые абсолютно одинаковые). Как выяснится позже – их замена была необязательна, старые подходили. Передняя до сих пор старая, для новой крепления одного нет (скоро достану)
10) Не было блока резисторов форсунок и соответственно проводки для их подключения (не той что на двигатель, а ответных разъемов на проводке самого автомобиля, рядом с бачком ГУРа)
11) Блока Управления (такой черной коробки, внутри которой находится МАП-сенсор и э\п клапана). Резиновых трубок тоже соответственно
12) Угольный фильтр различался тоже с моим кол-вом вакуумных трубок (2 против 1)
13) Конечно же не было «Main Relay»
14) Воздушный регулятор форсунки (это э\м клапан, я так понимаю отвечающий за подачу дополнительного воздуха, на обычных инжекторах 2л его нет). Ссылку тут

Соответственно перед началом процесса был период подготовки и всё чего не хватало было получено из различных источников (основных два: с Украины от Игоря – это Muchacho и от Ильи из Переславля – это ILM):
1) С Украины с Аэродэка (1 разъем не подошел). Решил поменять и проводку машины всю, так как не было проводки на двери да и проще было взять сразу вместе чтобы не решать потом косяки
2) С Переславля (там был F20A8), встали как родные с лямбдой вместе
3) Дроссель в сборе с Украины с того же Аэродэка
4) Клапан ХХ опять же с Украины с Аэродэка (думал что он с этим двиглом не работает, потому что он пищит при включенном зажигании ХХ почти всегда ниже 500 оборотов, хоть и стабильный. Поменял на другой – та же фигня… разбираемся)
5) С Украины с Аэродэка, немного подогнули чтобы в бензобак влез как надо. Есть правда один минус (привыкаю к нему): после того как подогнули – уровень мнимально необходимого для работы машины бензина теперь выше, т.е. «на лампочке» теперь не поездишь. Однажды раз так уже вставал, лампочка загорелась и потухла, по привычке не обратил внимания. Через минут 10-20 езды заглушил и потом не смог завести
6) Топливопровод с Переславля
7) Опять же с Переславля
8) Трамблёр в сборе тоже с Переславля
9) Подушка задняя с Переславля, часть передней (не взял одно крепление, поэтому не поставить). Пока езжу на старой, другой конструкции
10) Блок резисторов с Переславля тоже
11) Блок управления вместе с трубочками (две из которых почти метр длинной) с Украины
12) Фильтр угольный с Переславля
13) Тоже с Переславля (сначала и не знал где достану вообще это реле)
14) Было с двигателем, правда неродной (похоже аналог из блока управления вытащен на подобие того что в пункте 11), кое-как приколхозили, ездит (кстати если бы его не было, обороты были бы дикими, пришлось бы затыкать отверстия на впуске). В ближайшее время приделаю нормальный клапан

Когда всё было готово для свапа – надо было найти место и выделить времени. В итоге скажу сразу: хватило 5 будних дней и 3 полных выходных для перестановки. Работали так: я взял отпуск заранее и занимался сколько мог с машиной, отец и брат в выходные со мной, в будние дни – вечером по 3 часа примерно. Про место действия: удалось заполучить половину помещения СТО, где есть подъемник (самое важное) и кое-какой инструмент

Писать «День первый.. второй» и т.д. не могу, уже не помню точно когда что, но в общем-то сложных моментов было не так много, их и опишу. Эх, как всё-таки легко говорить по окончании процесса! Транспортировали сам двигатель вот так:





Хотя конечно на Газели куда проще После перевозки всего чего было занялись разборкой машины. Работы было много как в моторном отсеке, так и по салону (снять весь салон с полом, снять торпеду, печку, вентилятор). Сразу сняли капот:





После снятия руля и торпеды открылся такой вид:



После снятия всего того, что под торпедой находилось, пола и сразу за одно и мозга остались только провода… много проводов. Единственное затруднение было при снятии печки, шланги прикипели там хорошо, подлезть не так просто, была мысль даже разрезать, но получилось благополучно снять





Все фотографии по салону выкладывать не стану чтобы не загружать отчет ими. Делал их чтобы знать где что как проходит и куда подсоединяется. Как потом оказалось всё не так страшно как я думал

Далее начали освобождать двигатель, по порядку:
1) Слили ОЖ, сняли патрубки и сняли радиатор
2) Сняли воздуховод полностью с фильтром
3) Ослабили и сняли ремни генератора и насоса ГУРа, сняли генератор, насос просто положили на бачок не разъединяя трубок
4) Сняли трос газа и тросик от печки из салона.
5) Далее отсоединили проводку от двигателя, где надо – там отвинтили её крепления к блоку и вытащили её в салон. Затем целиком сняли проводку с салона. Вот уже тут начинало становиться страшно!! Всё снято, энтузиазм постепенно угасает, машина – это железная коробка, без проводов, операция производится впервые – заведётся другой двигатель или нет – тоже еще неизвестно. Мысли лезли только плохие, тут главное не сдаваться, после полной разборки следует сборка и там уже с каждым шагом всё легче и радостнее
6) Дальше на подъемник. Там сняли передние колёса, нижние шаровые, чтобы высвободить ШРУСы и сняли привод целиком (с промежуточным валом)
7) Далее вернули на место всё уже без приводов, чтобы можно было катать её
8) Сняли стартер, сняли рабочий цилиндр сцепления. Тем самым двигатель с КПП остались только лишь на подушках двигателя
9) Далее сняли шплинты с тросов на КПП и сняли их, полностью освободив КПП. Соответственно по кругу отвинтили болты крепления её к двигателю, к задней и боковой подушкам двигателя. Сняли её через низ, т.е. вытаскивали из-под машины.
10) Сняли корзину сцепления и диск, чтобы легче было выкорячивать сам мотор. Дальше сняли с подъемника
11) Ослабили болты крепления оставшихся боковой, задней и передней подушек. Вдвоём вытащили двигатель через верх

Что имеем на этом этапе: в салоне ничего нет, голый металл местами приклеены заводские куски виброизоляции, под капотом остались нетронутыми системы ГУРа, тормозная система и гидросистема сцепления. Машина поднялась где-то сантиметров на 20-25 спереди без двигателя.



Более качественное фото, выражает бОльший ужас, на машину страшно смотреть, надежды что этот кусок металла поедет САМ практически нет, энтузиазм угасает:





Самое время заняться прокладкой топливопровода и небольшой «переделкой» проводки с Аэродэка чтобы её можно было установить на седан. Перепаяли 3 разъема: задний – на задние фары, антенну и обогрев стекла, потом на переднюю пассажирскую дверь и один разъем куда подключается жгут от торпедо. Еще в новую проводку надо было сигнализацию впаять. Хорошо нас трое, двое занимаются физической работой – третий занимается проводкой, в итоге всё готово как раз вОвремя, да и сама проводка легла как будто там и стояла всегда

Доработка топливной системы (даже скажем переустановка): самое сложное было проложить трубку под машиной. К сожаленью фот нету, слишком были увлечены процессом.
Сама трубка была снята с Переславского Аккорда. Места в креплениях под машиной были предусмотрены, НО залиты пластмассой, поэтому пришлось вырезать. Сама трубка железная и гнуть в процессе установки было неудобно. Снятие\установка бензонасоса дело нехитрое, поэтому описывать не буду: отвинтил, вытащил, поставил другой.
В инжекторном бензонасосе на 1 канал больше, поэтому прокладывается еще одна трубка, соединяющая насос и дополнительно проложенный топливопровод под машиной и стягивается на концах хомутами. Идеальный вариант – это взять трубки с бензобака с инжекторной машины, они железные и их сколько надо, т.е. просто снял там, поставил тут, так я и поступил. В итоге установили бензобак на место с горем пополам, а другой конец трубки появился в подкапотном «свободном» пространстве:



Далее единственное что оставалось сделать с самой машиной – это заново проложить проводку и вывести провода в подкапотное пространство. Это что касается самой машины

По двигателю решили следовать инструкции. В мануале написано, что при установке двигателя на нём должно быть всё по максимуму прикручено и поставлено, поэтому дроссель, трамблёр, коллекторы, разумеется (!!) проводка, сцепление, стартер и КПП, все датчики – это всё было приготовлено и собрано в один большой блок



Попутно был установлен новый задний сальник коленвала (ну раз уж всё разобрали), помня о том, что если что-то с ним слУчится, то придётся много снимать



Настоятельно рекомендую ПЕРЕД установкой двигателя провести все нужные провода в подкапотное пространство из салона и закрепить резиновые уплотнители в перегородке. Из салона идут 2 жгута: один под блоком с резисторами, другой за бачком с тормозной жидкостью и проще закреплять резинки в перегородке когда двигатель еще не установлен!

Ну а дальше самое вкусное: подъемник, ищется 3-4 метровая труба и капроновые верёвки или тросы и на эту трубу крепится за них весь мотор в сборе. Далее поднимаем его и под него заказываем машину. После некоторого «интимного акта» с этой конструкцией двигатель сажается на подушки в подкапотном пространстве и вставляются болты в подушки двигателя.. Всё! Пол дела сделано!! Настроение поднимается, начинает просматриваться новый облик подкапотного пространства, машина проседает



А если еще подсоединить вакуумные трубки, разъемы к проводке двигателя, в общем подключить всё что надо, подключить тросы от рычага КПП, попереключать передачи, то ГАРАНТИРУЮ новую волну энергии для завершения перестановки, настроение растёт лавинообразно! Кажется что вот, уже почти готово и можно тестировать!

Устанавливаем на двигатель генератор и насос ГУРа, натягиваем ремни, подключаем разъемы. Устанавливаем топливный фильтр на стенке и прикручиваем к нему проложенный ранее под машиной топливопровод (тут добавлю что УДОБНЕЕ было бы это сделать ДО установки двигателя).
Подключаем трубки блока управления к ЕГР-клапану и к дросселю, всё по схеме (на трубках даже номера подписаны, удачно он был снят с другой машины). Материалы по подключению все были взяты из Shop Manual на 1925 страниц. Устанавливаем воздуховод и одеваем оставшиеся трубки. Убеждаемся (!!) что неподключенных трубок не осталось, как и не осталось неиспользованных мест, куда подключаются вакуумные трубки. Надеваем высоковольтные провода и идём в салон устанавливать печку и надевать шланги под ОЖ, трос отопителя, вентилятор отопителя, торпедо, руль и водительское сидение.

Остаётся последний шаг: выхлопная система. Катим на подъемник и прикручиваем всё как было, только заменив «штаны» на другие (двойные), с лямбдой, попутно подключив её разъем к проводке двигателя





Последние штрихи перед пробным запуском:
1) Устанавливаем радиатор на его законное место, надеваем патрубки
2) Откручиваем винт для стравливания воздуха из системы охлаждения и заливаем ОЖ в радиатор пока она не польётся с этого винта, в общем всё по книжке. Заполнили систему, закрутили винт.
3) Проверяем уровень масла в двигателе, при необходимости меняем или доливаем если надо

Решающий момент, пробуем завести! Зажигание, реле щелкает как ему и положено, насос качает, старт. Стартер крутит несколько раз – не схватывает, всё проверяем по порядку. Проблема – высоковольтные провода не проходят тест на сопротивление, заменяем. Пробуем снова – опять 0, насос уже то качает, то не качает. Вспоминаем, что еще может быть, вроде всё должно работать и тут приходит озарение: забыли про «подогнутый» бензонасос, перед перестановкой ведь приехали на лампочке практически (близко к тому), а этот насос берёт не с самого дна бака, так что канистру и до ближайшей заправки. Залили 10 литров 95-го, пробуем, начинает схватывать и ЗАВОДИТСЯ!!!
Эмоций конечно не описать, когда сами, ранее не занимались, но были уверены что получится. Но этих самых ощущений стало невообразимо больше когда сразу же попробовали проехать метров 500 по дороге туда и обратно, по сравнению с тем двигателем она просто ЕДЕТ, причем ОЧЧЧЕНЬ БОДРО!

В итоге только положительные моменты, из отрицательных лишь расход вырос немного, на трассе уже не 6-6.5л 92-го, а 7,5-8 и 95-го, город был 10, теперь 11-12, но зато едет по-другому, СОВСЕМ по-другому!

Да, забыл сказать про использованные «материалы» при проведении данной операции:
1) 1991-1993 HONDA ACCORD SHOP MANUAL.pdf (в частности страницы 110-118). Есть все диаграммы по проводке и схемы подключения вакуумных трубок, схема топливопровода и много всего полезного
2) Коллективный разум брата, отца и меня
3) Отсканированная и переведённая в электронный вид книга «Honda Accord / Prelude 1984-1991 годов» Руководство по ремонту и обслуживанию 1998 год

Спасибо всем кто осилил это художество до конца, буду рад ответить на все интересующие вас вопросы, потому как описал тут конечно же не всё, всего не упомнить!
Все фоты что были сделаны можно посмотреть ТУТ
На первой фоте мой бывший F20A2 с карбом, даже не разбирал и трубки отблока управления не отсоединял

Если что-то забыл, то пишите комментарии, допишу. Работы было много, вполне мог забыть

Да-а, Джонни, я думал у нас был один мега-тюнер, а теперь вас двое...да и живёте вобщем рядом. Короче - зачётище.....

Мужественный поступок... Теперь осталось Н22 поставить..

Не, Игорь, я думаю Жека теперь долго к машине с гаечными ключами не подойдёт... аллергия щас наверно!!!

Это надо непременно в базу знаний заносить

Не, Игорь, я думаю Жека теперь долго к машине с гаечными ключами не подойдёт... аллергия щас наверно!!!

Ну дайте хоть порадоваться более мощному двигателю! :)
На H22 пока денег нет, потом со временем всё может быть Тем более что опыт есть

Отличный отчет! Молодец!!! Когда мощный мотор это вдвойне приятно :)

Выложил в FAQ.

+1

жесткий поступок! особенно приятно что бывшая один в один как у меня)))) даже цвет.

Да блин... МЕГАПРОЕКТ одним словом :))

Повесть о Настоящем Хондаводе ! :)
Молодец! Чтобы взяться за такое да еще и довести до правильного окончания нужны железные .... , они у тебя есть! :)
Кстати мой опыт по бесполезному :) вытаскиванию и возвращению кишков моторного отсека показал, что удобнее отключить все провода и шланги, закрепить мотор и коробку всборе на лебедку, открутить подушки, приводы и т.п. и вытаскивать вверх на лебедке мотор в сборе с коробкой и всеми коллекторами.
Просто так удобнее, все потом это снимать, не в тесноте моторного отсека.

а как в гаи оформление проходить с таким свапом?
проблем нет?

Да вообще несложно, главная заковырка - это получение бумажки\разрешения на внесения изменений в конструкцию (если бы название двигателя было F20A2 то не надо, а тут отличие), его выдают в "Отделе технического надзора". Еще одна запутка - это бумаги со СТО, которых нет (сами же ставили).

В остальном - легко, с этой бумажкой в МРЭО (+ еще какие-то декларации и пошлины уплатить)

В данный момент решил заняться (талон ТО в июне\июле продлевать), отпишу всю процедуру для полноты так сказать

категорически настаиваю на покраске клапанной крышки!

Да вообще несложно, главная заковырка - это получение бумажки\разрешения на внесения изменений в конструкцию (если бы название двигателя было F20A2 то не надо, а тут отличие), его выдают в "Отделе технического надзора". Еще одна запутка - это бумаги со СТО, которых нет (сами же ставили).

В остальном - легко, с этой бумажкой в МРЭО (+ еще какие-то декларации и пошлины уплатить)

В данный момент решил заняться (талон ТО в июне\июле продлевать), отпишу всю процедуру для полноты так сказать

Да это было бы вообще гут

а то есть тут у мну шальная мысля вместо ф18б запихать ф22б
оба инжекторные

думаю малость попроще будет.