Взаимозаменяемость личный опыт хондаводов Опции

Добавлю небольшой опыт по Civic EG3:

1. покупал и ставил тайваньское крыло, по размерам встало как родное, бывают с дыркой под повторитель и без (мне дырку прорезали), напоминаю что крылья и капот у седанов и хэтчей 91-95 гв разные, соответственно угловой поворотник тоже отличается. (а вот у купе и хэтчей походу одно и тоже, но это не проверено)

2. Вместо катализатора и резонатора можно поставить цельную двухбаночную трубу от сивика старшего поколения (-89 гв), они шли без катализатора, но требует удлиннения и переварки рожек крепежа, эстонский Universal (типа по лицензии Walker), очень бюджетно, труба (13118) + задняя банка (17781) + работа 5200 р., звук не громче штатного, немного басовитей, в скобках коды деталей по каталогу.

3. Комплект сцепления SACS (3000 821 701), по качеству еще не знаю (10 тык всего), по крайней мере бюджетно и субъективных отличий от старого штатного окромя положительных не ощутил, в следствие убитости последнего.

4. Передние подкрылки, если искать на разборке, подходят от кузова МА3 (это я так понимаю домани), подходят ли подкрылки от седана хэтчу и наоборот, не уверен, крылья разные возможно подкрылки тоже.

5. Если вам при замене сайлентов задних рычагов испортят болты и гайки (мне срезали болгаркой), болты вы найдете, а гайки подходят от крепления задней банки глушителя, речь есстественно про оригинал.

6. на D13B2 нет тахометра, при установке совкового электронного тахометра выяснилось что все провода для него на разъеме есть, так что возможно, панель от сивки например D15B2 с тахометром встанет без особого геммороя и даже будет казать обороты

7. Бошевскую однопроводную лямбду поставило уже куча народу, ее код BOSH 0258001027

Полезные сцылки:

Каталог SACS&BOGE
Каталог Walker
Federal Mogul - еще один каталог

4. Передние подкрылки, если искать на разборке, подходят от кузова МА3 (это я так понимаю домани), подходят ли подкрылки от седана хэтчу и наоборот, не уверен, крылья разные возможно подкрылки тоже.

Это праворукая Концерто.
Значит на концерто идут подкрылки от ЕG

На днях менял пыльники на шаровых на Концерте.
Пришел в магазин, выбрал на глаз. Подошли от Мазды

Интересно как....
тема умерла почти не начавшись еще в начале октября прошлого года, и тут на тебе "вторая жизнь" - а ведь темы создавали подобные еще раза три за пол года!
На мой взгляд - ОДНА ИЗ САМЫХ АКТУАЛЬНЫХ ТЕМ!

А нельзя ли насчет масленного фильтра поподробнее, (с кат. номерами),а то в магазине спрашивают от какого HYNDAI - их же тоже много разновидностей.

Рулевые наконечники как выяснилось идентичные на следующих моделях (у меня 90 год) Inspire/Domani/Legend/Integra/Vigor. Верхние передние рычаги очень похожи от Интегры, к сожалению не мерил а нашел оригинал быстрее.

Заменил уплотнение на передней водительской двери. Старое полопалось вдоль. Участок уплотнения как раз подошел от найденного на разборке прелюда 93 года.

От него же подошел ГТЦ. Аналогичный стоит на Интегре и Вигоре 100%.

Датчик скорости движения идентичный на всех моделях хонд, начиная с 89 года. Различается только установочная арматура, которая из строя практически не выходит.

Вентилятор на радиатор, как и сам радиатор идентичен со всех моделей, на которых установлены двигатели объемом от 1,8 до 2,2 литра. Гарантия 90%.

Кондей и его управление на моей Инспайре 100% аналогичны Одиссею. Ну и Вигору соответственно.

Накладки сцепления на Civic Shuttle 88 г. кузов EF3 один в один от Москвич 2141.

1. Радиатор от EF2 цивика шатлла с D15b штатно встает на интегру DA7/ZC
2. Верхнюю шаровую опору можно поставить Lemforder 1490301, только нужно будет проточить канавку под стопорное кольцо (в каталоге идет верхний рычаг в сборе).

таблица не сохраняется , а жаль красивая была
МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Применение, взаимозаменяемость.
В мире наиболее распространены корпусные масляные фильтры, или, как их называют по-английски, "спин он" (spin on), то есть буквально – "приворачиваемые". Свыше 90% двигателей легковых автомобилей в мире оснащены именно такими. В отличие от сменных картриджей, в них все одноразовое: фильтрующая штора, каркас, уплотнения, клапаны да и сам корпус. Отсюда – ощутимое снижение трудоемкости обслуживания: отвернул старый фильтр, привернул новый – и порядок!

Рис. 1. Масляный фильтр с двумя клапанами: 1 – корпус; 2 – фильтрующий элемент; 3 – противодренажный клапан; 4 – основание корпуса; 5 – прокладка; 6 – перепускной клапан.
Большинство выпускаемых в мире фильтров по устройству похожи на наш "жигулевский" (разумеется, речь не о качестве!), то есть содержат два клапана – перепускной и противодренажный (рис. 1). Первый иногда может стоять на входе фильтра (так делает фирма "Пюролатор"), накапливая крупные частицы износа в корпусе и не пропуская их обратно в двигатель. На некоторых двигателях конструкторы обходятся без противодренажного клапана – его надобность отпадает, если фильтр стоит колпаком вниз и масло не может вытечь в картер на стоянке. Или вместо перепускного клапана на входе ставят антивакуумный клапан на выходе – он открывается только давлением изнутри, препятствуя быстрому сливу масла из фильтра. По этой схеме выполнены фильтры всех бензиновых моторов "Ауди" и "Фольксвагена". Иногда, для надежности, применяют и противодренажный, и антивакуумный клапаны – так устроены фильтры вседорожников "Ленд-Ровер", а также некоторых моторов "Мазды" и ФИАТа (рис. 2). А в фильтрах многих двигателей "Ниссана", "Опеля" и "Джи-Эм" вообще нет клапанов, даже самого главного, перепускного. Конструкторы разместили их стационарно в специальных проставках – подпружиненный шарик или плунжер надежнее одноразовых манжет.
А теперь перейдем к практике: какой фильтр подойдет к вашей конкретной машине? Во-первых, его резьба должна соответствовать той, что на штуцере двигателя. Во-вторых, наружный диаметр прокладки должен быть близок к диаметру кольцевого выступа вокруг штуцера, так называемой розетки. В-третьих, основание фильтра должно быть так же вогнуто, как и у штатного, иначе не хватит места шестиграннику штуцера и прокладка неплотно прижмется к розетке. В-четвертых, фильтр должен быть близок по размеру к штатному. Слишком большой может не уместиться в отведенном ему пространстве под капотом. Еще хуже – если уместится, но сомнется при срабатывании подвески или перемещении двигателя на упругих опорах. Но и тот, что намного меньше штатного, ставить нежелательно, ведь конструкторы специально рассчитывали необходимую минимальную площадь шторы. Например, фильтры дизелей всегда крупнее, чем у равных по мощности бензиновых моторов. Тяжелонагруженные детали требуют дополнительного охлаждения маслом (у "дизельных" маслонасосов более высокая производительность), и штора "дизельного" фильтра способна пропускать дополнительное его количество. То же самое – на форсированных моторах модификаций GTi. Самый яркий пример – "воздушники" "Порше", на которых применяют огромный фильтр от "грузовых" дизелей "Катерпиллер" и ИВЕКО.
И, наконец, в-пятых, комплект клапанов фильтра должен быть не меньше, чем у штатного. Например, при отсутствии положенного перепускного клапана штора порвется при первом же холодном пуске, а без противодренажного мотор каждый раз будет по полминуты работать "всухую" – в обоих случаях ускоренный износ неизбежен. А вот лишние, ненужные по штату клапаны не навредят – двигатель просто не заметит их присутствия.
Поговорим о присоединительных размерах. Около 75% всех корпусных фильтров для легковых автомобилей, в основном европейских и американских, рассчитаны на "европейскую" розетку номинальным диаметром 71,5 мм. Фильтры моторов японского происхождения (неважно, где сделанных: в Японии, Европе, Америке или Корее) согласуются с "японской" розеткой диаметром 63 мм, и таких около 20%. Оставшиеся несколько моделей предназначены для дизелей с "грузовыми" розетками. Например, у "Форда-Транзит 2,5D" ее диаметр 92 мм. Сложнее с резьбами под штуцер – их для фильтров только легковых автомобилей предусмотрено двенадцать: пять дюймовых и семь метрических. Самая распространенная резьба – дюймовая 3/4"-16UNF, то есть диаметром 19,05 мм и шагом 16 ниток на дюйм (1,59 мм) – такие штуцеры на моторах большинства фирм Европы, Америки и Японии. Затем идет М20х1,5МВ – ее применяют, в основном, во Франции и Японии. М18х1,5МВ – традиционно французская, но с 1984 года стала визитной карточкой фильтров для "Опеля", а затем и "Джи-Эм", и, конечно, корейских "дэу".

Рис. 2. Масляный фильтр с тремя клапанами: 1 – блок двигателя; 2 – уплотнительная прокладка; 3 – корпус; 4 – противодренажный клапан; 5 – фильтрующий элемент; 6 – перепускной клапан; 7 – антивакуумный клапан; 8 – резьбовой штуцер.
Другие резьбы фильтров специфичны для узких групп автомобилей определенных марок. Например, М22х1,5МВ применяется только на грузовичках "Форд-Транзит" и старых "хондах". А резьбы М24х1,5МВ и М26х1,5МВ – только на дизелях: первая – "Тойоты", вторая – "Мицубиси" и "Мазды". Для фильтров больших дизелей вседорожников "Ленд-Крюйзер" предусмотрена даже М30х1,5МВ. Самую редкую из "фильтровых" метрических резьб, М16х1,5МВ, увидишь только на микролитражках "Пежо" и "Ситроена", начиная от горбатого "Де шво".
Из дюймовых резьб вторая по распространению – 1"–12UNF (диаметр 25,4, шаг 2,12 мм). Кроме дизелей, применяется на фильтрах мощных бензиновых моторов "ягуаров" и "порше". Остальные три: 13/16"-16 UNF (20,64х1,59 мм), 1 1/8"-16UNF (28,58х1,59 мм) и 5/8"-18UNF (15,88х1,41 мм) – только на фильтрах американских и английских автомобилей.
В таблице представлен почти весь спектр корпусных масляных фильтров, которые могут понадобиться российским автовладельцам. За ее пределами остались совсем редкие у нас – для автомобилей внутренних рынков Америки и Японии, а также компактных европейских микролитражек. Номера фильтров – из каталогов пяти наиболее активных в России западных фирм, прочерк означает отсутствие данного типоразмера в производственной программе. Кроме того, таблица позволяет быстро подобрать оригинальный фильтр от другой марки автомобиля – таких сведений в каталогах не найти. Например, некий житель уездного города N ищет фильтр к подержанному "Пежо-405". Рад бы и задорого купить, ведь тащиться за тридевять земель, в Москву – еще дороже выйдет. Смотрит в таблицу: "Надо же, от "КИА-Кларус" – почти такой же! А я и не знал!". И пулей в область – там недавно фирменный сервис КИА открылся…
Для удобства пользования фильтры в таблице расположены не по маркам автомобилей, а по группам взаимозаменяемости. Первая, назовем ее группа "Форд", объединяет те, что с резьбой 3/4"-16 и под "европейскую" розетку (номера с 1 по 14). Вторая (с 15 по 22) – "Мицубиси- Мазда" – с резьбой М20х1,5 и под "японскую" розетку. Фильтры группы "Сузуки-Тойота" (номера с 23 по 28) – с "американской" резьбой, но "японской" прокладкой, а группы "Рено" (с 29 по 34) – наоборот: резьба М20х1,5, а прокладка диаметром 71,5 мм.
Фильтры всех четырех групп обязательно оснащены перепускным и противодренажным клапанами. У остальных (номера с 35 по 53) набор клапанов неполный (или резьба редкая), поэтому взаимозаменяемость ограничена. Например, к "Фольксвагену-Пассат" подойдут фильтры 3, 7 и 11 от "Форда", ФИАТа и "Опеля", а вот 36-й "фольксвагеновский" на ФИАТ ставить нельзя – в нем нет противодренажного клапана. Или, скажем, к "Ниссану-Алмера" отлично подойдут фильтры от многих моделей "Тойоты" и "Сузуки" и даже необычайно дешевый ($3) от "Дэу-Дамас". А наоборот – ни в коем случае!
И в заключение – об отечественных машинах. Если раньше к иномаркам приспосабливали "жигулевский" фильтр, то теперь владельцы "жигулей" с удовольствием ставят "чемпионовский" или "фрамовский" от "Вольво" и ФИАТов, уже не тревожась, что масло пойдет через щели в обход шторы или кончится противодренажный клапан.
Итак, фильтры группы "Форд". Для "Жигулей" всех моделей: 1, 2, 4, 9, 13. Семейство "Самары" и ВАЗ-2110: только 9. "Нива": 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13. "Волга", "Соболь", "Газель" (мотор ЗМЗ-406): 1, 2, 3, 4, 7, 9, 11, 13. "Москвич-2141" (моторы ВАЗ и УЗАМ): 1, 2, 4, 9, 13.
А владельцев "святогоров" с французскими моторами частенько обдирают как липку алчные торговцы с рынков. Наслушавшись рассказов о том, что к его двигателю "ничего нет", растяпа легко выкладывает шестьсот рублей за "дефицитный" фильтр, не подозревая, что в соседнем (специализированном, а не "москвичовском") павильоне точно такой же "Чемпион-F103" лежит за двести, поскольку продавцу безразлично, куда его поставят: на "Москвич", "Рено" или "Вольво"…
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ КОРПУСНЫХ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Марка, модель автомобиля,
объем двигателя, л Штатный фильтр Наличие
клапанов Обозначение по каталогу
Резьба Диаметр
про-
кладки,
мм Размеры
корпуса,мм
диа-
метр высо-
та ПП ПД АВ Champion Clean Fram Mann AC Delco
"Форд":"Эскорт","Сьерра","Гранада","Транзит","Скорпио"(бензиновые:1,3;1,6;1,8;2,0;2,3;
2,4;2,8;2,9). "Джип" : "Чероки","Ренглер"(2,5;4,0;5,2) - с 1990 г. "Форд":"Гранада" (2,0),"Тан-
дерберд" (2,3)."Крайслер":"Вижн"(3,5),"Вояджер"(3,0;3,3). "Додж Вайпер"(8,0)
"Тойота":"Королла","Карина","Селика" (бензиновые 1,6;1,8;2,0) 3/4"-16 71,5 96 97 + + - C102
C166 DO339
DO223 PH2800 PH2809
PH2843 PH2855
PH9B PH16
PH2811 PH2879
PH5499 W916/1 W920
W920/12 W920/17
W920/21 W930 ST
ФИАТ:"Типа","Темпра","Крома" (1,7;1,8;2,0) 3/4"-16 71,5 96 97 + + + C117 DO262/B - - -
"Форд":"Эскорт","Орион","Сьерра","Мондео" (дизель 1,8) 3/4"-16 71,5 76 108 + + - C115 DO851 DO338
DO840 DO848 PH2991 PH8951 W68/80 -
"Шкода":"Фелиция" (1,3;1,4). "Форд":"Эскорт","Сьерра" (1,4;1,6). СААБ: 900, 9000, 9-3, 9-5 (2,0;2,3). "Крайслер":"Неон","Саратога","ЛеБарон","Вояджер" (2,2;2,5;3,0) 3/4"-16 71,5 76 88 + + - C104
С165 DO217 DO303
DO850 DO227
DO286 PH5112 PH5550
PH5172 PH4702
PH3614 W712/1 W712/21
W712/4 W712/6
W712/2 W712/38
W920/26 X18
"Лендровер":"Дефендер","Дискавери","Рейндж-Ровер" (2,4;2,5;3,5;3,9;4,2;4,6). "Ниссан":"Патруль" (2,8D). "Феррари" (ряд моделей) 3/4"-16 71,5 96 140 + + + C105
C143 DO225/B PH4643
PH2821/A - -
"Фольксваген","Ауди",СЕАТ (дизели 1,8;1,9;2,0;2,5;бензиновый 2,8). "Форд":"Транзит" (дизель 2,4),"Краун Виктория","Тандерберд","Мустанг" (5,0),"Таурус" (2,5;3,0),"Эксплорер" (4,0) 3/4"-16 71,5 92 140 + + - C150 DO225 DO225/C PH2815 PH2996
PH3569 PH4825 W1140/1 W940/21
W940/24 W940/81
W1130/1 PF7 X61
X100
ФИАТ:"Пунто","Типо" (1,4;1,6) "Уно" (1,0) до 1993 г. 3/4"-16 71,5 76 100 + + - C106 DO238 - W713/4 X18
ФИАТ:"Уно","Типо","Дукато" (дизели 1,7;1,9) 3/4"-16 71,5 107 97 + + - C112 DO321 PH2956 W1126/4 X19
ВАЗ:все модели 3/4"-16 71,5 96 72 + + - С130 DO227 PH2854 PH2172 W914/2 X19
"Фольксваген":"Транспортер","Каравелла"(бензиновые 1,6;1,8;2,0;2,1). "Форд":"Эскорт","Орион","Мондео" (бензин,турбо 1,6;1,8;2,0). 3/4"-16 71,5 76 140 + + - C132
C148 DO906 - W730/1
W724/5 X152
"Опель": "Омега","Фронтера" (дизель 2,5) 3/4"-16 71,5 76 116 + + + C147 DO881 PH6682 W719/14 -
"Ауди","Фольксваген",СЕАТ (дизели 1,6;2,0;2,4;2,5) 3/4"-16 71,5 107 123 + + - C152 DO242 PH4848 PH2994
PH4467 W1130/1
W1140/1 X503
"Вольво": все модели, кроме серии 400 3/4"-16 71,5 92 87 + + - C146 DO886 PH2861B W917 X19
"Фольксваген":"Транспортер","Каравелла" (дизели 2,4;2,5). 3/4"-16 71,5 92 184 + + - C137 DO918 - W950/4 -
"Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант" (бензиновые 1,2-2,6),"Паджеро" (3,0 до 1991 г.). "Протон" (ряд моделей). "Хендэ":"Лантра","Соната" (1,5;1,6;1,8;2,0;2,4;3,0). "Опель":"Монтерей"(3,1;3,2). "Исудзу": "Трупер" (2,2) M20x1,5 63 90 82 + + - F111 DO328 PH3562 PH2856 W816/80 W930/11 X120
"Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант","Паджеро" (дизели 1,8-2,3) M20x1,5 63 96 114 + + - F115 DO206 PH2921 W816/80 X105
"Мицубиси":"Кольт","Лансер","Галант" (дизели 1,8),"Паджеро" (дизели 2,3;2,5). "Мазда":323,626,929 (1,8;2,0;2,2). "Хонда": "Аккорд" (1,8;2,0;2,3), CR-X (1,6), "Прелюд" (1,8;2,0). "Форд":"Проуб" (2,0;2,5). "Опель": "Корса","Кадет" (дизели 1,5;1,7 до 1995 г.) M20x1,5 63 80 102 + + - F208 DO828 PH3917 PH2849 W818/83 W818/80 X119
"Мазда":323,626 (1,3;1,4;1,6;1,8). "Хонда": "Сивик" (1,5;1,6 с 1991г.)." "Хендэ":"Акцент" (1,3;1,5), H-100 (дизель 2,5). "Мицубиси": 3000GT,"Паждеро" (3,0 с 1994 г.). "Додж":"Стелс". "Исудзу":"Трупер" (3,2) M20x1,5 63 80 75 + + - F110 DO324 PH2871 PH4870 PH6811 W814/80 X118
"Мицубиси":"Кольт-GTi","Лансер","Галант" (1,3;1,5;1,6;2,0),"Эклипс" (2,0), L-300 (2,0;2,4), "Паджеро" (3,0 с 1991 по 1994 гг.). "Хендэ":H-100 (2,4) M20x1,5 63 80 71 + + - F119 - - - X92
"Ниссан":"Максима" (2,0;3,0 с 1994 г.). "Мазда":626 (2,0;2,2). КИА: "Спортидж" (бензиновый 2,0). "Исудзу":"Трупер" (дизель 2,8). M20x1,5 63 68 87 + + + F116 DO853 PH5317 PH5343 W610/81 X146
"Мицубиси": "Кольт","Лансер" (1,3;1,5;1,6;1,8),"СпейсВэгон" (2,0). "Мазда":MX6 (2,5). "Форд":"Проуб" (2,5). M20x1,5 63 66 87 + + - F126 DO853 PH5317 PH5343 W610/81 W610/82 X146
"Мазда":121,323,626,929,"Кседос-6",MX3,MX5,RX7 (1,0;1,1;1,3;1,4;1,5;1,6;1,9;2,0;2,2;3,0). КИА: "Авелла" (1,3;1,5), "Сефиа" (1,6;1,8). "Ниссан":"Алмера","Примера" (2,0 до 1996 г.). M20x1,5 63 66 67 + + - F129 DO854 PH4998 W6780 -
"Сузуки":"Самурай" (1,3),"Витара" (1,6). "Тойота":"Королла","Карина","Крессида","Корона",MR2 (1,3;1,5;1,6;2,0 до 1987 г.) "Лексус" (4,0). 3/4"-16 63 80 100 + + - C110 C136 DO815 DO338 DO910 PH2951 PH2954 PH5283 W814/81 W818/84 X18
"Тойота":"Кэмри","Краун","Крессида Турбо","Селика-GT","Супра" (2,0;2,5;3,0). "Лексус":GS300 3/4"-16 63 77 88 + + - - DO911 PH3614 W711/80 PF53
"Сузуки":"Самурай","Свифт" (1,0;1,3;1,6). "Субару":"Джасти" (1,3). "Дэу":"Тико","Дамас" 3/4"-16 63 80 75 + + - C170 DO337 PH4746 PH4377 - X115
"Сузуки": "Балено" (1,3;1,6;1,8). "Дайхатсу":"Териос" (1,3) 3/4"-16 63 77 57 + + - - DO846 PH4997 W6781 -
"Тойота": "Королла","Карина","Кэмри","Терсел","Селика","Авенсис",RAV4 (1,3;1,5;1,6;1,8;2,0) 3/4"-16 63 66 76 + + - C183 DO851 PH4967 W68/80 X161
"Тойота": "Королла-GTI","Селика",MP2 (1,6;1,8;2,0). 3/4"-16 63 68 90 + + - - DO862 PH4386 - -
"Рено":"Твинго","Клио" (1,1;1,2;1,4),"Меган" (1,6:2,0), 19 (1,7;1,8;2,0) M20x1,5 71,5 86 60 + + - F101 F120 DO831 DO909 PH5113 W910/3 X108
"Рено": 19,"Клио","Лагуна", (1,7;1,8;2,0). "Вольво": 440,460,480 (1,6;1,7;1,8;2,0). "Москвич Святогор-F3R" (2,0) M20x1,5 71,5 86 73 + + - F103 DO920 - W813/6 W814/3 W814/24 X106
"Рено":"Сафран","Эспас" (2,0;2,2;3,0). "Пежо": 106,205,309,405,605 (1,0-2,1). "Ситроен":AX,BX,XM,"Ксантия","Ксара",ZX (0,9-2,5) M20x1,5 71,5 86 88 + + - F104 DO288 DO884 DO913 PH4703 W815 X104 X88
"Джип": "Чероки","Ренглер" (бензиновые 2,5;4,0 до 1990 г., дизель 2,1). "Рено": "Сафран","Эспас" (дизель 2,1). M20x1,5 71,5 96 97 + + - F105 DO332 - W917/1 W920/25 X95
ФИАТ: "Уно" (1,0), "Пунто","Типо","Темпра","Браво","Брава" (1,1;1,4;1,6;1,8) M20x1,5 71,5 76 100 + + - F107 DO818 PH4558 W713/16 X88
КИА:"Кларус" (1,8;2,0). "Опель":"Корса","Вектра" (дизели 1,5;1,7 с 1995 г.) M20x1,5 71,5 76 89 + + - F118 DO912 PH5566 W712/8 -
"Опель":"Астра","Аскона","Вектра","Корса","Кадет",Рекорд","Калибра",Тигра","Омега","Фронтера" (бензиновые 1,2-3,0). СААБ:9000 (3,0). "Дэу": все модели, кроме "Тико" и "Дамас" M18x1,5 71,5 76 88 - - - G102 DO229 PH4722 W712/22 X93
"Фольксваген","Ауди",СЕАТ,"Шкода" (бензиновые 0,9;1,1;1,3;1,4;1,5;1,6;1,8;1,9;2,0;2,2;2,3;2,6). БМВ (бензиновые 2,0;2,5;2,7) 3/4"-16 71,5 76 116 + - + C149 C160 DO218 DO907 PH5552 PH5414 W719/25 W719/5 X9
БМВ (бензиновые 1,6;1,8;2,0;2,3;2,5;2,7) 3/4"-16 71,5 76 88 + - - C121 DO942 - W719/15 -
"Мерседес-Бенц" (бензиновые 1,8;2,0;2,3;2,6;3,0 до 1993 г.) 3/4"-16 71,5 76 116 - + + C113 DO310 - - X504
"Опель":"Кадет","Аскона","Корса","Рекорд","Коммодор","Сенатор","Фронтера" (бензиновые 1,0;1,2;1,3;1,4;1,5;1,6;1,7;1,9:2,0;2,4 до 1997 г.). "Форд" Ка (1,3) 3/4"-16 71,5 76 88 - - - C103 DO261 PH2926 PH2872 W818 W819/1 W712/1 X72
"Опель": "Омега","Фронтера" (дизель 2,3) 3/4"-16 71,5 96 95 - - - - DO849 PH5117 W930/12 -
"Шевроле": "Люмина","Корсика" (3,1;3,4 с 1990 г.),"Корвет","Блейзер","Сабербен" (5,7 с 1993 г.). "Понтиак":"Гран-При" (4,3;5,0),"Файрберд" (3,1 с 1990 г.). M18x1,5 71,5 77 127 - - - - DO296 PH3535 PH3980 W717 PF51
"Шевроле": "Каприс-Классик","Корвет" (5,7 до 1991 г.). "Кадиллак": "Флитвуд" (5,7 до 1994г.) 13/16"-16 71,5 96 110 - - - - DO330 PH30 W936/5 -
"Шевроле":"Блейзер","Корвет" (5,7 до 1993 г.), "Сабербен" (6,2;6,5;7,4) 13/16"-16 71,5 96 140 - - - - DO295 PH13 W936/5 -
"Форд":"Транзит" (дизель 2,5) M22x1,5 92 96 97 + + - E103 DO812 DO879 PH4553A W920/32 W940/16 -
"Ниссан": "Алмера","Санни","Блюберд","Примера","Террано","Патруль" (бензиновые 1,3;1,4;1,5;1,6;1,8;2,0;3,0) 3/4"-16 63 77 100 - + - C109 DO341 DO834 - W713/1 -
"Ниссан": "Санни","Примера","Террано" (дизели 1,7;2,0;2,7) 1"-12 71,5 96 140 - - - - DO250 PH5126 - -
"Порше":911 (2,2;2,4;2,7;3,0;3,2;3,3),924 (2,0;2,5). "Ягуар" XJ6,XJ12 (3,4;3,6;4,2;5,3) 1"-12 71,5 96 140 + + - A101 DO236 PH2932 W940/5 W940/29 X2 X102 X9
"Тойота": "Королла","Карина" (дизели 1,8;2,0) M24x1,5 63 103 85 + + - - DO861 PH5124 - -
"Тойота": "Ленд-Крюйзер" (дизель 2,4) M24x1,5 63 102 120 + + - - DO863 PH5123 - -
"Тойота": "Ленд-Крюйзер" (дизель 4,0) M30x1,5 63 107 137 + + - - DO275 PH4704 - -
"Мицубиси": "Паджеро" (дизель 2,5) M26x1,5 71,5 102 127 + + - K270 DO827 PH6355 - -
"Субару": "Импреза","Легаси","Форестер" (1,6;1,8;2,0) M20x1,5 63 80 71 + - - F117 DO836 PH5280 W811/75 -
"Хонда": "Сивик","Аккорд",CR-X (1,2;1,3;1,5;1,6 до 1987 г.) M22x1,5 63 90 84 + + - E101 DO340 PH3531 W815/81 PF963

или я что-то совсем ничего не понимаю, но проблема расходников уже давно в РФ на японцев не стоит, даже праворуких...

Товарищи Хондаводы скажите, плиз, какие конкретно пыльники на ШРУСы внешине подходят, а то купил GKN в Экзисте и не подошли. :unsure:

ЗЫ: Civic 1.4 iS (английский), двиг. D14A8.

Купил GKN в КЭМПе - подошли. Пыльник шруса лучше подбирать по оригиналу.

Вместо родной задней ступицы ( EG6 B16A ABS) подошла ступица от старого Аккорда, кузов СА2, 88г. венец ABS перепрессовал.
От Интегры с тем же движком - не подходит ( меньше)

На Домани МА5 одинаковые:

внутренние левые Шрусы с Одиссеем 2.3 и ЦРВ с В20В

Амортики задние с Сивик 3 и 4, ЦРикс 2, и английский Сивик
Амортики передние - Сивик 4 и ЦРикс 3

наконечник рулевой с Сивик 4 и 5 и Интегра DC2

Рычаг верхний передний - СИВИК 4 и 5, ЦРикс 3, Английский Сивик

Колодки задние - Аккорд 3, Сивик 3, 4 и англичанка универсал (МС), Концерта, CRX 2, Прелюд 3 (ВА)

радиатор одинаков с Сивиками 4 и англичанками

Ставил на ХР-В пыльник наружний шруза от нивы отъездил свыше 7 тыс. езжу до сих пор, также ставил его на Рафагу проехала около 2000 км. нареканий нет!

Стойки на инспайре и аскот-иннове (92 год) совершенно идентичные, соответственно на аккорде европейке тоже должны быть такие же.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости - на слэнге "яйца"

Неужели? А у нас яйцами зовут совсем другую вещь - это те ролики, которые во внутренней гранате, как раз по форме и напоминают яйца.

Я тоже всегда яйцами называл другую вещь, но, видимо, ошибался.

А теперь по теме. Когда при открывании двери раздаётся щёлкание ограничителя, нужно взять обычный дюбель (которым пристреливают к стенам) и вбить его молотком во втулку в ограничителе (это она щёлкает), её видно на стойке когда откроешь дверь. Уже около года как вылечил этот противный звук.

И ничего-то у меня от Жигулей не поставишь, а так хотелось :-( :-)
Уплотнители свечных колодцев на мой Н23А подходят от F23A...
Да, и еще топливный фильтр в баке - зря я его месяц ждал, идентичен обычному Аккорд-Вагону, не СиР...

А теперь по теме. Когда при открывании двери раздаётся щёлкание ограничителя, нужно взять обычный дюбель (которым пристреливают к стенам) и вбить его молотком во втулку в ограничителе (это она щёлкает), её видно на стойке когда откроешь дверь. Уже около года как вылечил этот противный звук.

чё-та ничего не понятно. а скрип этот протинвый есть.
такштаа пожалуйста поподробнее