Замена сальника трамблера отчет с фотографиями Опции

Течь масла из-под трамблера может быть в двух местах:

1 - в месте соединения трамблера с двигателем.
2 - из-под крышки трамблера.
В первом случае помогает замена прокладки - круглого уплотнительного кольца.
В прошлом году я поменял это кольцо (деталь номер 8 на схеме).

Но если масло просочилось в трамблер и уже течет из-под крышки трамблера, то значит масло проходит через внутренний сальник трамблера, которого на схеме нет (на фотке видно, что вся КПП в масле).
Сальник этот имеет размеры 12,5-22,5-5 и номер NOK BH3888E.
Однако эту деталь найти в свободной продаже практически невозможно, поэтому многие идут на разных ухищрения.
В частности пользователь ARR посоветовал взять VAG-овский сальник 12,4-20-5 и сточить для него втулку, но т.к. каталожного номера такого сальника не знаю, то решил обратиться за помощью к Алексею Marlboro.
Он посоветовал другой хондовский сальник размерами 12-22-7. Номер сальника - 91209-612-003 (Arai).
Итак, были закуплены две детали: О-ринг 30110-PA1-732 и сальник размерами 12-22-7 за номером 91209-612-003.
А также были подготовлены герметик, высокотемпературная смазка, набор отверток, головка на 12.
Хотя некоторые друзья отговаривали от этой затеи, т.к. на морозе детали теряют свою эластичность и я могу там что-то наломать, в частности, разьемы, но я твердо решил, что время разбирать трамблер.
Первой трудностью было снятие разьемов
Есть некоторые нюансы, которые осложняют дело. Например то, что большой разьем (ближе к правому колесу) надо снимать с кронштейна, потом отсоединять и т.д.
10 минут терпения и все!
Можно считать, что трамблер уже сняли.

Делаем метку на трамблере и блоке, чтобы потом правильно в том же положении установить трамблер и не сбить зажигание.
Отсоединяем ВВ, головкой на 12 откручиваем три болта, которые крепят трамблер к блоку и вынимаем. Внимательно изучите положение вала трамблера, дабы потом не запутаться при установке.
Это же самое касается всей работы.
Берем трамблер и инструменты, идем домой.

Учтите, что снять винты на трамблере и деталях очень трудно, поэтому нужна не просто крестовая отвертка, а суперотвертка.
Здесь на помощь пришел мой друг, который составил компанию также в процессе всей работы, оказав и моральную, и физическую помощь.
Трамблер:

Трамблер без крышки:

На фотках видно, что вся нижняя часть в масле.
Снимаем бегунок (запоминая его позицию) и крышку на деталях:

Внимательно изучаем соединения. Отключаем контакты на катушке и снимаем катушку (два винта справа).

Потом можно повернуть трамблер, снять кольцо-пружинку, выбить шплинт.

Затем спереди снимаем коммутатор, датчик ВМТ и площадку, на которую они крепятся. Снимаем вал.

Внутри все в масле и каких-то кусках гудрона. Один из внутренних датчиков весь в грязи. Два внутренних датчика тоже снимаем, чтоб не мешали.
С обратной стороны выталкиваем (выбиваем) старый сальник, чистим внутренности трамблера и место установки сальника.
Вот они - новый сальник и старый.

Новый сальник (как вы помните, с меньшим на 0,5 мм внешним диаметром) намазали герметиком и обернули фольгой.
Причем было решено вырезать кусок фольги чуть шире, чем сам сальник, дабы немного загнуть фольгу с задней стороны, в противном случае он все время выталкивался бы при установке.
Вот что у нас получилось.

Потом замазали герметиком посадочное место - по бокам, но не заднюю стенку, т.к. сзади есть два отверстия (не забудьте почистить их!), через которые масло просачивается в сальник, чтобы он работал в масле.
Вот он - новый сальник на месте старого!

Ставим головку, забиваем, чтоб сальник не сел криво.
Поворачиваем трамблер, меняем О-ринг

Друг настоял, чтоб проверили открыты ли отверстия сзади в сторону сальника и шприцем залили туда немного масло - герметик их не закрыл.
Чистим все детали, собираем все в обратном порядке и незабываем при установке немного смазать маслом вал (чтоб нормально входил в сальник - как никак последний на 0,5 мм меньше своим внутренним диаметром), а также смазать О-ринг уже при установке на двигатель.
Пару слов о подшипнике.
При снятом вале он имел небольшой люфт, но в установленном состоянии работал четко и без люфта.
Почему-то на форуме принято считать, что просочившееся сквозь сальник масло вымывает смазку из подшипника и надо бы его набить новой смазкой.
На самом деле сам подшипник (см. фотку вала) был чистый, никакой смазки оттуда не вылезло. Моторное масло могло испачкать заднюю часть трамблера, но к подшипнику доступ для нее мешал четырехконечный бегунок на вале.
Масло проходило через низ трамблера, не задевая подшипник.
Но на всякий случай шприцем вдавили в подшипник несколько грамм литиевого масла с молибденом - хуже точно не будет.
No More Tears!
No More Leaks!
Всем успехов!

П.С. Не поменял прокладку крышки трамблера (номер 11 на схеме), но думаю, что надо бы и ее поменять.

(продолжение следует)

Ну почему экономист?
Всё правильно сделал :)
Родной-то сальник не достать, а трамблер дорог весьма...
Молодец! Отличный отчет!

Ну почему экономист?
Всё правильно сделал :)
Родной-то сальник не достать, а трамблер дорог весьма...
Молодец! Отличный отчет!

Патамушта К.Э.Н. да и ваще препод.

ЗЫ Немного про датчики.

Ну почему экономист?
Всё правильно сделал :)
Родной-то сальник не достать, а трамблер дорог весьма...
Молодец! Отличный отчет!

Огромнейшее спасибо тебе, Алексей, за советы, поддержку, вдохновение и номер сальника!!!

А на какой это всё машине делалось?
ПОчему спрашиваю? Да потому, что на моём цивике точно такой-же трамблёр.

Захар.
Автомобиль Honda Accord, двигатель F20A4.
Почему я в отчете это не отметил?
Потому что точно знаю, что этот сальник идет на многие двигатели.
Насколько понимаю, оригинальные размеры 12,5-22,5-5 такие же как и на сальниках других трамблеров, например для G-серии.
Об этом мне сказали Поиск и Архив.

Дополнение : чтоб не сорвать шлицы на винтах в трамблере, нужна отвертка с ручкой большого диаметра и чтоб крест идеально совпадал с винтом. Если всё это есть, винты откручиваются непринужденно.

Флуд не наш язык. Удален соответственно.

Странно, у нас такие сальники в принципе в свободной продаже. Буквально сегодня у себя сменил.

Какие сальники?
Номерок в студию.

так здесь же писалось: "Сальник этот имеет размеры 12,5-22,5-5 и номер NOK BH3888E."
Вот прямо такие и продаются :) 100рублей.

так здесь же писалось: "Сальник этот имеет размеры 12,5-22,5-5 и номер NOK BH3888E."
Вот прямо такие и продаются :) 100рублей.

я пытался менять подшипник в трамблере, снял его, весь город объехал, такого нет, есть с внутреннми диаметром чуть больше (не помню на соклько), так и поставил старый назад...

так здесь же писалось: "Сальник этот имеет размеры 12,5-22,5-5 и номер NOK BH3888E."
Вот прямо такие и продаются :) 100рублей.

Странно.
Официальный NOK в Японии дает отказ на поставку таких сальников...

+1 оч.грамотный отчёт.

Marlboro: может запасы старые :) Так что покупайте в красноярске, пока не кончились :)

Для полноты темы:

1. Вот один из архивных материалов про сальник 12.5-22.5-5: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=3169

2. Еще недавно Талян писал про то, что нашел этот сальник: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...ndpost&p=648108 (видимо сальник NOK поставлялся только в Красноярск)

3. ARR поставил ВАГовский с втулкой: http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...ndpost&p=540232

4. Там же в той же теме - поиск искры, катушка, коммутатор, есть фотки (потом еще для успокоения души поменял крышку и бегунок): http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...showtopic=30003

Да... Вот такие страсти по трамблеру.

вышлите мне пучок сальников про запас, плз ))

и мне пучек
ЗЫ: Я не шучу

Вторая часть Марлезонского балета!

Итак, проездил я так "сухой" и довольный целую неделю.
Потом заметил, что все-таки потеет из-под крышки.
Немного подумав, пришел к выводу, что течь может быть только с внешнего диаметра сальника. Т.е. фольга не до конца нормально удерживает масло.

Вспомнив ARR с его втулкой под маленький сальник, я подумал: "А почему бы и нет?"
Спросил друга отца - очень хорошего токаря, может ли сделать втулку размером 22-22.5-6?
Через два дня у меня были пять втулок из бронзы и латуни.
Хотя советовали заказать новый сальник (вдруг этот будет негоден), я решил не ждать - нетерпеливый я в вопросах авто.
Во время разбора при снятии вала сальник остался на нем! Т.е. по внешнему краю он практически не держался.
Взял бронзовую втулку.
Решил в гнездо не сажать, т.к. сам сальник имеет небольшую конусность и к своей задней части чуток расширяется, т.е. возможно, что в овтуленное гнездо его уже не посадить.
Натянул втулку на сальник с передней стороны (почти 1 мм не удалось натянуть), немного замазал сверху герметиком (хотя сам не знаю почему), аккуратненько и ровненько вбил сальник в посадочное место.
Теперь сальник в жизни не прокрутится в данной втулке!!!
Все собрал обратно.
Прошла неделя - все сухо!
Так что мой совет, лучше вместо фольги использовать СУПЕРВТУЛКУ!
Вот они:

Почему я сразу так не поступил?
Во-первых, был наслышан про фольгу.
Во-вторых, не догадался, да и не верил, что можно сделать втулку с такими размерами.

Ау Красноярца вы там что денег не Хотите заработать??? Я бы и 2 сальника взял бы и за 500 рубл а то в реале в москве не найти.