Раскоксовка завтра буду делать Опции

Раскоксовка ЛАВРом - ОК. Грязи вышло немеряно. Потом делал второй раз - грязи было уже поменьше. Есть 3 "грабли", на которые лучше не наступать:

1. На время раскоксовки вкручивайте старые ненужные свечи. Если вкрутите родные - замучаетесь потом заводить.
2. После раскоксовки не ограничивайтесь прокруткой стартером при вынутых свечах для очищения камер сгорания от остатков жидкости - обязательно вытяните обратно оставшуюся жидкость еще и шприцом с трубочкой (идет в комплекте).
3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте. Если какой-то поршень будет ниже - его раскокосовка не пройдет т.к. цилиндры со временем становятся капельку конусообразными с расширением кверху. Кто знает тему - поймет, у нижнего поршня просто кольцам выходить будет практически некуда.

И примечание: не пугайтесь если в одном из цилиндров через 12 часов останется наМНОГО больше жидкости, чем в других - это значит, что цилиндр находился в такте сжатия и его клапана были закрыты. ЛАВР активно испаряется в туман и выходит наверх через приоткрытые клапана. В этом цилиндре - ничего не испарится т.к. клапана закрыты (такт сжатия).

http://www.remrai.ru/masla/323-kak-i-ch...honda-hr-v.html

Сообщение отредактировал Албанец - 25.01.16 - 15:11

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте

как это реализовать?

Выкручиваеш свечи и чем нибуть длинным,выстовляеш поршня в среднее положение блока.

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте. Если какой-то поршень будет ниже - его раскокосовка не пройдет т.к. цилиндры со временем становятся капельку конусообразными с расширением кверху. Кто знает тему - поймет, у нижнего поршня просто кольцам выходить будет практически некуда.

Неверно... по мере износа цилиндры изнашиваются не на конус а по сложной форме, напоминающей по вертикали профиль бочки а в горизонтальном сечении яйцо... максимальный износ стенок цилиндра приходится на среднюю часть высоты цилиндра... это связано с распределением ударных нагрузок со стороны поршня в рабочем такте... дело в том, что в среднем положении поршня в цилиндре шатун находится под максимальным углом по отношению к оси цилиндра (максимально отклонен от вертикали), и сила давления рабочих газов на днище поршня делится на перпендикулярную (по отношению к оси цилиндра) составляющую пропорционально синусу угла отклонения шатуна от оси цилиндра... мало того, в средней части цилиндра поршень движется с максимальной скоростью, а вблизи ВМТ и НМТ поршень перемещается с невысокими скоростями, что тоже сильно влияет на неравномерность скорости износа стенок цилиндра... грубо говоря, поршень в средней части своего хода довольно сильно давит в переднюю стенку цилиндра (в сторону выдоха), выбивая износ на яйцо по горизонтали и бочкообразно по вертикали... а износ в крайних точках хода поршня (внизу и в верху) минимален... к слову, именно поэтому цилиндры (и поршни) короткошатунных моторов изнашиваются быстрее чем у длинношатунных моторов, ибо угол отклонения шатунов в средней точке у них больше, а значит и больше давление поршня на переднюю стенку цилиндра в средней точке при рабочем ходе...

ИТОГО, ставя поршни в среднее положение мы тем самым обеспечиваем МАКСИМАЛЬНЫЙ ЗАЗОР между поршнем и стенками цилиндра, а значит и лучшее проникновение состава раскоксовки к кольцам... вдобавок, кольца больше вылазят из своих канавок, что облегчает проникновение состава в канавки под кольца...

так если кольца изношены - то при выставлении в серединное положение жижа просто вниз сольётся и всё. пральна? так что при выполнении раскоксовки на изношеных кольцах выставление поршней в серединное положение не так уж и эффективно?

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

:) Больше это поллитра?... даже если поршень в ВМТ, в цилиндры можно налить около 10-20 мл безболезненно...

3. Поршни нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО поставить в одинаковое положение по высоте

как это реализовать?

Чета я не понял по этому моменту. Поясните, так как сам хочу раскоксовку тоже делать.

В каком случае следует делать раскоксовку?

В каком случае следует делать раскоксовку?

Топай В FAQ

ХРОН

Все правильно про износ цилиндров. Единственный момент -
детонация на некачественном бензине, что актуально для нас,
как правило расширяет верх цилиндра. Таким образом получаем
искажения, ПРИМЕРНО похожие на конус.

Justin

Раскоксовку надо делать если движок НЕДАВНО НАЧАЛ жрать масло и/или дымить белым.

ХРОН

Все правильно про износ цилиндров. Единственный момент -
детонация на некачественном бензине, что актуально для нас,
как правило расширяет верх цилиндра. Таким образом получаем
искажения, ПРИМЕРНО похожие на конус.

Justin

Раскоксовку надо делать если движок НЕДАВНО НАЧАЛ жрать масло и/или дымить белым.

Детонация (взрывообразное горение смеси из-за чрезмерного сжатия) цилиндры практически не трогает, ибо происходит в ВМТ (или почти в ВМТ)... страдают при детонации в первую очередь поршни и шатуны (нагрузки ударного типа, плюс повышение температуры)... вдобавок, на поверхности камеры сгорания и днище поршня появляются "детонационные кратеры" - небольшие ямки и раковинки, похожие на дефекты литья...

Ужор масла с зависанием колец конечно связан, но не так сильно как с износом или задубением маслосьемных колпачков... решает, кто виноват в ужоре масла замер компрессии...

А если повалил густой белый дым, тут кольца вообще ни при чем. Белый дым из выхлопной - признак попадания охлаждающей жидкости в цилиндры. Происходит это от "пробоя" прокладки блока цилиндров, реже от пробоя прокладки впускного коллектора (для коллекторов с подогревом)...

Раскоксовку можно рассматривать как "последний шанс" обойтись без разборки мотора при большой неравномерности компрессии. Особенно, если неравномерность компрессии сопровождается некоторым повышенным расходом масла. То есть, если замер компрессии показал, что имеется большой разброс по цилиндрам, к примеру 14.1/9.2/12.5/13.1, регулировка клапанов результата не дала, то имеет смысл провести раскоксовку... если уж после раскоксовки компрессия не выравняется, то уже нужно предпринимать хирургические методы (притирка клапанов или проверка колец и ЦПГ в целом)...

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

Не надо высказываться с такой безаппеляционностью, нежнее надо, нежнее, есть много примеров, когда раскоксовка помогала, смотреть надо индивидуально каждый случай, и полезно добавлять ИМХО после высказывания своего мнения

Сообщение отредактировал Privedenie - 07.09.07 - 04:38

у кого есть "правильный" компрессометр? давайте померяем мою компрессию? (о8

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

Это ты о чём ?

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

Это ты о чём ?

если жрет масло движок, то раскоксовкне делают, вот о чем.....

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

В этих случаях мотор положено ремонтировать...

Есле так изношены кольца,то им уже не какая раскаксовка не поможет.
А в среднее положение ставится,что бы было можно налить туда больше средства

После раскоксови еще больше масла жрать будет, ты че???????
Вот вы мастера бин.......
Потом он будет как в мотоцикл масло заливать, литр бензина литр масла, наоборот тебе надо масло литьс молибденом чтоб оно тебе нагар в цилиндрах сделало, и компрессия лучше стала, а не мыть мотор этим ......м.....

В этих случаях мотор положено ремонтировать...

Вот человек правильноговорит, надо в кап сдавать движок,а не раскоксовку делать, он потом после раскоксовки твоей пару тыщ проедет и все, потому что на добьет его сальники и промоет весь нагар в колодцах, которые щас ему компрессию создают, а ты промыть ему советуешь.......Хотя дело его.....Не нам возиться....