Загорается Check Engine Вопрос... Опции

Машина Сивик 2000, ES, D15, VTEC-E, вариатор.

Время от времени загорается Check Engine и машина глохнет. Раньше это происходило во время движения, перед тем как заглохнуть слегка плавали обороты и мотор тупил (плохо тянул). Теперь глохнет и при остановке (ни с того, ни с сего). Сначала было подозрение на перегрев (с включенной на полную печкой этого не происходило), но не подтвердилось. На варик валить глупо, так как глохнет явно мотор.
Если выключить зажигание и сразу опять заводиться, мотор пускается неуверенно, после нескольких секунд кручения стартером. Если подождать несколько минут, пускается нормально и нормально едет, потом все повторяется.


1. Есть ли смысл делать диагностику, если при последующем включении чек уже не горит?
2. Мысли какие-нибудь есть?

1. Есть ли смысл делать диагностику, если при последующем включении чек уже не горит?
2. Мысли какие-нибудь есть?

Юра, ты меня поражаешь. Код ошибки запоминается в ECU и сохраняется до его сброса, который производится отключением питания.

Юра, ты меня поражаешь. Код ошибки запоминается в ECU и сохраняется до его сброса, который производится отключением питания.

Да я сам себе иногда поражаюсь. :)
Если код ошибки точно запоминается и не сбрасывается, тогда в общем-то, вопросов не имею. :) Спасибо.

Промежуточный отчет. Диагностика показала ошибку 08-2 - ошибка датчика ВМТ. Поскольку ошибка явно не распространенная для хонд, решили это дело проверить на коленке, дабы не тратить лишних денег. Датчик снимается за 30-40 мин. неспешной работы (описывать процедуру не буду, элементарно).
Проверка на коленке - это осциллограф, блок питания и обычный бытовой фен для волос. :) Датчик, судя по уровням, оказался интегральной микросборкой на элементе Холла. Питание +12В, выход - меандр с фронтами по зубчикам звезды распредвала. Работа датчика проста - при набегании первого края зубца вырабатывается фронт сигнала, по второму краю зубца - спад. А при нагревании датчика феном выяснилась очень интересная особенность: он "не держит" лог. 1. То есть, когда датчик разогрет несильно, его можно поставить в положение лог.1 и он будет держать его сколь угодно долго. При нагреве он самостоятельно сбрасывается в лог.0.
Что происходит? Длина импульса, по сути, это обороты мотора. Когда датчик ВМТ работает штатно, его показания "сходятся" с датчиком положения коленвала. А когда на холостых он начинает сбрасывать лог.1., получается, что датчик колена фиксирует низкие обороты, а укороченный импульс датчика ВМТ - высокие. Мозг запутывается и выдает Check.
Сюда пока все вписывается: и мнимое отсутствие проблемы при включенной печке (мотор просто дольше разогревался), и плавание оборотов (пограничная нестабильная выдача сигнала), и плохой пуск (если он глючил и на холодную).
Сам датчик заказан, поставим - отпишусь о результате.

Датчик, судя по уровням, оказался интегральной микросборкой на элементе Холла. Питание +12В, выход - меандр с фронтами по зубчикам звезды распредвала. Работа датчика проста - при набегании первого края зубца вырабатывается фронт сигнала, по второму краю зубца - спад. А при нагревании датчика феном выяснилась очень интересная особенность: он "не держит" лог. 1. То есть, когда датчик разогрет несильно, его можно поставить в положение лог.1 и он будет держать его сколь угодно долго. При нагреве он самостоятельно сбрасывается в лог.0.

Эээээ.... Вы ничо не напутали? Дело в том, что датчики Холла чаще всего делают с выходом открытый коллектор (или открытый сток соответственно). Поэтому для корректной проверки на выходе должен быть резистор в 1 кОм на плюс питания.
Иначе вы забракуете исправный датчик.
Или вы не отсоединяли датчик от мозгов?

Датчик был, ессно, отсоединен от мозга, подключено питание +12В, выход без подтяжки был строго 0-12В.
Можно, конечно, посмотреть маркировку микросборки и погуглить, но я думаю, в конечном итоге это уже значения не имеет. :)

Вот раскуроченный датчик:

Вместе с микросхемой там был и магнит.
Микросхема имеет маркировку 21С3U. 3 секунды гугления сразу дают ссылку на этот документ:
http://www.ortodoxism.ro/datasheets/infine.../1-tle49213.pdf
"Dynamic Differential Hall Effect Sensor IC"
По даташиту там действительно выход открытый коллектор, но на плате датчика, как можно заметить, есть и подтягивающий резистор. Думаю, вопрос снят.

Датчик поставлен. За 3 дня езды никаких эксцессов. Так что можно считать проблему решенной. :)

Тема достойна занесения в ФАК, если автор конечно согласен :)