Замена сальника трамблёра F20a2,a6 (карб) Отчёт с фото Опции

Отчёт о замене сальника в трамблёре от инжекторных двигателей 4-ых аккордов писал уже Ара (AAA) (http://www.hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=50632&st=0&#entry914222), но так как трамблёры разные у наших двигателей конструктивно, я решил тоже сделать отчёт о проделаной работе.

Сальник трамблёра у меня лежал несколько месяцев без дела, масло давно уже подтекало через крышку трамблёра, но всё лень было лезть, и за неделю до замены у меня пропала искра. Решено было перебрать трамблёр, разбираясь в

проблеме - закупил новую крышку, бегунок и катушку зажигания (как потом выяснилось зря, будет в запасе).
Снимаем трамблёр, несём его домой в комфортные условия, перебираем, несём обратно и ставим на место.
Сначала отсоединяем фишку с трамблёра. На это ушло около 5 минут времени, тяжело подлезть рукой. Спасибо Ара за его отчёт - оттуда пришла мысль также, снять сцепленные разъём с крепежа, а потом уже расцепить его. Так вышло немного удобнее.
Зарубку положения трамблёра делать мне не надо было, она уже с предыдущего ремонта, с замены мск осталась, поэтому далее просто открутил три болта, запомнил на всякий случай положение бегунка, и отнёс трамблёр домой.
Фотографировать начал с момента полного разбора до окончания сборки, поэтому не удивляйтесь что трамблёр чистый - изначально он был весь в масле и налипшей грязи.



Снимаем крышку, бегунок и reluctor (ротор магнитного датчика, деталь номер 12)


Снимается "ротор магнитного датчика" следующим образом - подсовываются аккуратно под него большие шлицевые отвёртки диаметрально противоположно одна относительно другой, на края корпуса трамблёра кладётся ткань, кладутся на края корпуса на ткань отвёртки, и резкими, аккуратными ударами по рукояткам отвёрток в несколько приёмов ротор снимается с вала. Важно не потерять при этом шплинт, которым ротор крепится на валу и не повредить
коммутатор, находящийся под ротором.


Пред нами предстанет такая картина.


Снимаем коммутатор, статор (важно пометить положение статора чтобы не сбить зажигание) и пневмодиафрагму, сдвигающую статор при разных режимах работы двигателя.


Вынимаем резиновые заглушки и выкручиваем 4 винта, удерживающие катушку зажигания, извлекаем катушку


Откручиваем переднюю часть вала трамблёра (внутри передней части вала стоит резиновый колпачёк, который надо извлечь и под ним будет удерживающий винт)


Далее откручиваем два винта, удерживающие остальную часть вала трамблёра и с задней части трамблёра снимаем аккуратно стопорное кольцо, вынимаем шплинт


и вторая часть вала трамблёра с подшипником выходит наружу.
Здесь можно увидеть, какой подшипник (и его заменители) используется в таких трамблёрах.


Стоит Koyo в Москве около 7 долларов в наличии.

Вот он, старый сальник. Кстати, его размеры немного отличаются от 12.5х22.5х5 NOK.
В оригинале там должен стоять 12.45х22.6х7, но за неимением оного, встал и NOK BH3338E


Сальники в сравнении. Плохо видно, но различима разная ширина сальников - родной явно шире 5мм.


BH3888E


Вытащить не повредив старый сальник нереально, очень плотно сидел, пока вытащил весь изорвал, поэтому не решайтесь на это, не имея под рукой сальника на замену.
Вот что обнаружил под сальником - что-то чёрное, гудронообразное


После этого, погрузил корпус трамблёра в тазик, засыпал стиральным порошком и оттирал старой зубной щёткой. Вышло неплохо на мой взгляд.


Рабочая обстановка


Виновник пропавшей искры - сгоревший коммутатор.


Затем смазал машинным маслом посадочное место сальника, смазал кромку самого сальника и в течение примерно пяти минут аккуратно стуча довольно таки сильными ударами по всей плоскости сальника через удлинитель трещотки из набора инструментов молотком (практически он был диаметром с сальник, меньше на 1мм), посадил его на место.


Сборку проводил в обратной последовательности.

Ньюанс 1, который может возникнуть - если крышку трамблёра вы очень давно не меняли - велика вероятность того что при отворачивании винтов, часть винта крышки останется в резьбе. Особенность, на мой взгляд, оригинальных винтов в крышке трамблёра, которые сделаны из какого то дерьма. Это был уже второй подобный трамблёр, на котором давно не меняли крышку и в котором свернулся винт. Предварительно, зная этот момент, замачивал всё WD-40 на 20 минут, потихоньку разрабатывал винты вперёд-назад, всё равно не помогло, один передний винт свернулся.
Ньюанс 2: "Ротор магнитного датчика" ставится на переднюю часть вала трамблёра без шплинта, ставится свободно руками на своё место. Затем шплинт аккуратно вбивается (я клал на него боком конец шлицевой отвертки и стучал молотком по её стержню)

Хороший отчет, чистый трамблер - молодец :)

Молодцом, зачоД! Захотелось СВоей трамблёр перебрать и убедиться что он такой же чистый и исправный

Ай Денис джан, МОЛОДЦА.

ЗЫ Лучший карбюратор - это ... инжектор!

Трамблер у тебя не той системы.

А лучший инжектор - это дизель Иван

Не течет новый сальник?

Пока неделя прошла, полёт нормальный тьфу тьфу тьфу, проверяю периодически. Даже необычно видеть свой трамблёр сухим

Да, в отчёте забыл сказать - поменял заодно и О-ринг - колечко под трамблёром, хоть моё выглядело и хорошим ещё.

И внешне и внутренне трамблер похож на трамблер от D серии моторов с карбами...

Они видимо совместимы между собой. Можно будет потом ради интереса по номерам в каталогах в целом и по частям пробить и сравнить их.
Мой тут

P.S. Сравнил с трамблёром с двигателя D14A1, конструктивно схожи конечно, но полная взаимозаменяемость только по коммутатору №9, "ротору магнитного датчика" (reluctor set) №12, O-Ring №6 и статору №2. Катушки зажигания и прочее разное, хотя скорей всего, сальник должен быть таким же.

Сообщение отредактировал Gagarin - 18.10.07 - 21:37

Тема ушла в фак
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?a...ST&f=52&t=67737

Молоток Денис-теперь "забудь о нем", что бы не беспокоил.