я вижу мало целисообразности в установке таких карбов на атмо отечественный мотор в надежде что их получится отстроить чтоб и расход понизить и момент повысить... а для турбо они самый оптимальны вариант.

То, что я увидел на фото есть CV карбы с полностью механическим подсосом (без автомата пуска и прогрева, заслонка шокера должна управляться тросиком из салона). Судя по фото, комплектация полная, достаточная для установки. "Черная коробка с вакуумом" и мозги нужны только для более сложных модификаций дулакарбов (с термозавиимым автоматом пуска и прогрева, с коррекцией смеси и режимов работы, Евро-2). Все что нужно подключить к этим карбам это тросик шокера (обогатителя), провода к электромагнитным запорным клапанам (их два), вакумную трубочку от вакумного корректора трамблера в задроссельный коллектор и все поедет. По поводу сравнений двухкамерных автомобильных карбюраторов (типа солекса или озона) с подобными однокамерными карбюраторами скажу. Жзопа и палец, да простят меня модераторы. Двухкамерный автомобильный карбюратор является карбюратором с фиксированным сечением вентури (диффузором), то есть, сечение диффузора в точке распыления топлива неизменно всегда. Это по сути простейший карбюратор как в учебниках. При низкой скорости потока воздуха (при невысоких оборотах, небольшом расходе воздуха) качество распыления и перемешивания топлива (гомогенизация, атомизация) ухудшается. Кроме того качественный состав приготавливаемой смеси меняется в зависимости от степени открытия дросселя (скорость воздуха в диффузоре меняется, меняется и разряжение в области распылителя). Для устранения этих недостатков простейший карбюратор делают двухсекционным (двухкамерным), первая камера работает в начальном диапазоне расходов, потом к ней подключается вторая камера, которая настраивается так, что корректирует указанные выше недостатки работы первой камеры. В итоге в целом "направление движения сохраняется", но в деталях характеристики карбюратора представляют собой сплошные ломанные линии и ступеньки вдоль медианы желаемой характеристики. Карбюратор типа CV (Constant Velocity - постоянная скорость потока) принадлежит к типу карбюраторов с переменной вентури (переменным сечением диффузора), то есть имеет дозирующий воздух и толиво элемент, который поддерживает качественный баланс приготавливаемой смеси на любом режиме работы карбюратора. Этим элементом является поршень с закрепленной на нем иглой. При движении поршня вверх или низ одновременно увеличивается или уменьшается пропусконое сечение диффузора а конусная игла соответствующим образом дозирует колчество топлива, увеличивая его по мере увеличения эффекивноо сечения диффузора. Более того, данный вид карбюратора имеет автомат, который следит за текущим расходом готовой рабочей смеси и автоматически регулирует положение дозирующего поршня, обеспечивая постоянную скорость потока воздуха через диффузор, отсюда и название CV - Constant Velocity (постоянная скорость). То есть при небольшом расходе воздуха автомат опускает дозирующий поршень и уменьшает сечеие диффузора, тем самым увеличивая скорость потока и доводя ее до нужной, при увеличении расхода воздуха автомат поднимает поршень и сечение увеличивается, воздух замедляется и его скорость опять остается прежней. То есть система дозирования сама контролирует расход воздуха и автоматически двигает дозирующий элемент, аналогично тому как впрысковые мозги контролируют положение дросселя и давление в коллекторе и регулируют подачу топлива, только тут все механическое и аналоговое. По точности дозирования смеси данный вид карбюраторов не уступает впрыску, а по степени перемешивания и испарения топлива превосходит впрыск топлива в силу того, что в точке распыла всегда максимальная скорость потока воздуха и имеется предварительная аэрация топлива в эмульсионных трубках. Подобные карбюраторы, оборудованные электронным мозгом управления, не уступают впрыску и при работе в переходных режимах и в режиме частичных нагрузок (лямбда-регулирование), то есть по сути являются полным аналогом впрысковой ситемы по функциональным возможностям управления приготовлением смеси. К данному экземпляру карбюратора последнее предложение не относятся это упрощенная модификация таких карбов, лишенная дополнительного электронного управления (электронной коррекции работы).

Если грамотно поставить и настроить эти карбы на таз, то однозначно поедет лучше, особенно порадует низ, ибо на тазах его вообще нет, да и верх продлится до более высоких оборотов (если голова и вдох-выдох позволят). По хорошему нужно еще поставить электронное программируемое зажигание, например вот это, тогда еще избавимся от тупой трамблерной характеристики и получим возможность управлять зажиганием более точно, аналогично впрысковой системе.

Автор, дерзай!

форумов посвещённых установке горизонтальных карбов на вазы в сети сотни, видится мне афтар уже давно ТАМ тусует))

Нормально такие карбы работают на ТАЗе. И поставить их не проблема,если руки растут откуда надо! На фото дуал-карбы с прелюда,под капотом ТАЗ 2106,все вакуумные магистрали которые есть,просто подключены к вакууму коллектора,система прогрева,( Termowax),подключена к магистрали которая идёт на радиатор печки,подогрев карбов так же задействован.То есть при установке я старался задействовать максимально все возможности,которые есть у данной модели карбов. Более того скажу так: В натуре CV-карбы это сила,хоть на Хонде они стоят,хоть на ТАЗе,хоть ещё где то. До этого у меня стоял распиленный вылизанный и настроенный Солекс,да,авто ехало и ехало не плохо,вроде и низ был при достаточно широкофазном вале,про верх уже не говорю... Дуалкарбы дали просто сумасшедшие низы,отличная ровная тяга во всём диапазоне оборотов вплоть до 6500,дальше уже не даёт крутится сток-башка со сток клапанами. Порадовала система автопрогрева,почти как на инже,сел чиркнул стартером,поехал,по мере прогрева мотор сам сбрасывает обороты.В общем совет топикстартеру: Ставь АДНАЗНАЧНО!!!

XPOH, большое спасибо за ответ.Mayhem, да форумов, то много , но вот по конкретно таким карбам ничего не нашел.
Сейчас погода у нас не очень предрасполагает к работе с машиной. вот и по-этому молчу пока, да и диплом пока писал.

Ну и как результат... Поставил карб или как...?

Посмотрел фото - все очень грамотно и аккуратно сделано! Автору респект!

Алексей, МОЛОДЕЦ!!!
Качественная работа.
А по теме на фото карбов Kritik0 не хватает пусковой вакуумной диафрагмы.

я езжу на дуал карбе уже почти год,на классическом моторе ваз2101, и не имею никаких проблем..моторчик очень даже живо крутиться..обороты безумные..
если есть какие-то вопросы обращайся
в аську 583-012-816
или на мыло avramenkvldmr@rambler.ru
сначала были стальные коллектора


теперь аллюминиевые

Обана!!! Нашёлся брат по сетапу! Какой конфиг мотора? Объём,вал,голова...Давай ка пообщаемся через личку...

Спасибо,я старался...