Марка: Honda
Модель: Inspire (Saber)
Цвет: Серебристый с легким оттенком желтизны
Год выпуска: 1995
Кузов: Седан
Двигатель: G25A
Коробка: АКПП (4 ступени)
Привод: Передний
Комплектация: Климат-контроль, навигация, TV (у нас не работающие), электрозеркала, электросидение, ABS.
Пробег на одометре на момент покупки: 122 000 км
Пробег на одометре на текущий момент: 181 000 км

Ну вот и пришла пора оставить отзыв об автомобиле верой и правдой отслужившем немногим более трех лет. Приобретен был через знакомых, только что ввезенным в РФ в октябре 2006 года. Автомобиль был ввезен конструктором. По документам год выпуска стоял 1985. Поначалу это вносило некоторые сомнения, после прочитанного в интернете. Но когда увидел машину и прокатился на ней, понял – это любовь с первого взгляда. То ли потому что Хонда, то ли просто очень понравился именно этот автомобиль. Позже я осознал, что повлияло и то и другое.)) Управление навигацией и климат-контролем осуществлялось, через родной монитор тач скрин. Для 95-го года это конечно крутая приблуда. А вот магнитолка была только кассетная и, как это и водится с «кривыми» частотами. Частоты подправили, и параллельно подключили DVD – плеер, который замечательно разместился в бардачке.
К рулю «в бардачке» привык очень быстро, где-то за пару дней. Жена долго не решалась сесть за правый руль, но зато потом еле выгонял из-за него. Очень ей нравилось водит этот автомобиль.
В машине больше всего радовало ее состояние. Для 95-го года почти идеальное. Если не считать царапины на заднем бампере и подкрашенного переднего крыла… Сидения очень комфортные с приятной на ощупь обивкой (флок кажется). Торпедо и дверные панели исполненные «под кожу» и тоже мягкие на ощупь. Кондиционер отрабатывал на отлично, поддерживая всегда комфортную температуру. Сзади места не очень много, если отталкиваться от габаритов автомобиля, но вполне достаточно, для комфортного расположения тел. А вот посадка в авто, конечно, несколько низковата, но к этому привыкли и особо не обращали внимание.
Динамика автомобиля не может не радовать. Все таки достался 190 лошадный авто. Не спорткар, но едет очень достойно. Конкурентов потягаться на дороге не много. Многорычажная подвеска великолепно отработала все три года. Ни потребовав ни копейки вложений за все время. В автомобиле очень комфортно на трассе. Довольно плавное поведение, и в тоже время ни малейшего лишнего раскачивания (если конечно не крутить истерически рулем)))). Не жестко, но и не сказать, что мягко. Если можно так выразится – энергоемко. Т.е. эмоции только положительные.
Постепенно вылезли болячки этих моделей – сначала потек сальник трамблера (герметик рулит). А позже и резинка (восьмерка) под масляным фильтром, которая была благополучно заменена. Кроме этого было сделано следующее: Заменена рулевая тяга и пыльник, заменен термостат, и заменена прокладка под впускным коллектором, так как «прохудилась» и движок начало потряхивать на холостых. Все это было сделано за 3 года. И ничего более. Т.е. автомобиль абсолютно не прихотлив в эксплуатации и очень надежен. Замену масел, жидкостей, свечей, колодок и покрышек я не считаю.
Кормил железного коня 92-м бензином. И кушал он его от 12-ти до 14-ти литров на 100 км по городу и от 9-ти до 11 литров по трассе.
Всем, кто присматривается к этим автомобилям, могу сказать – берите, не пожалеете. Но естественно, внимательно изучайте состояние авто перед покупкой.