Попробую собрать здесь максимум инфы о данной теме.
Статью пишу сразу в "Базу знаний", посему дополнения и исправления приветствуются (в личку).
За информацию предоставленную в этом топике автор ответственности не несёт.
Для начала пнесколько ссылок на статьи:
Сайт K&K (производитель литых и кованых дисков)
ИнТехЦентр Тоже вроде производитель.
ООО "ПРОМА колеса из легких сплавов"
Каталог применимости колес “К&К”
Общие вопросы о легкосплавных колесах (настоятельно рекомендую к прочтению/просмотру)
Вопросы относительно применимости, эксплуатации и комплектующих колес “К&К”
PS1: Прошу не воспринимать это как рекламу К&К. Просто земляки
Дополнения принимаются.Определение макимальной размерности резины для вашего авто.
Помошник по подбору
Ссылки с форума и сайта:
Как определить вылет диска?
Определение стандартных размеров резины
Далее самосбор:
При переходе со штамповки на литьё или ковку:
1) Уменьшается глубина закручивания гаек! Когда ставят литые диски стараются приобретать специальные гайки/болты с удлиненной "юбкой", чтобы "глубже" гайка села на шпильку.
Вероятные проблемы при установке дисков с нестандартным вылетом.
1) Допуск +/-7мм..
2) Слишком маленький вылет - машину будет швырять на скорости. У Satanas'а были на 16 с вылетом 20, ездить невозможно.
3) Идеально брать диски с ТОЛЬКО штатным вылетом.
4) Больший вылет - колёсо внутрь уйдёт. Примерка на месте может не помочь, т.к. наверняка сейчас не новые тормозные колодки, и даже если сейчас цеплять не будет - после замены колодок такая трабла может вылезти.
Больший вылет можно компенсировать проставкой. У того-же КиК есть центровочные вставки (для разных диаметров ступиц). Возможно есть и проставки.
5) Меньший вылет - КОПИ ДЕНЬГИ на ступичные подшипники.
6) Цитата:
"Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. И соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же разность расчетной и реальной величин образует своего рода плечо, и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допущение составляет порядка плюс-минус 5 мм.
Предупреждаем! Не ставьте на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид, но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску. Увеличить же вылет, т. е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормоз."
7) При увеличении вылета - в динамике, кстати говоря, устойчивость скорее всгео упадёт. Т.к. у хонд подвеска со сложной геометрией, это не тазики с вертикальными стойками...
8) Управляемость пострадает, НО надо быть очень тонким знатоком чтобы почуствовать. Это как меломан и аудиофил.
Обязательно примерь колесо в сборе, лучше с новыми тормозными колодками. Возможны СЮРПРИЗЫ. Особенно у передних колес.
9) Для уменьшения вылета предлагается вот такой фланец (но-же проставка)
О ширине диска:
1) Если диск шире стандартного (а следовательно шире и резина) - вполне возможно, что будет цеплять детали подвески.