Собственно машину купил 3 года назад с рваным пыльником, и то недоходили руки до него, то экзист снимал мой заказ, и вот наконец доставили мне оригинальный пыльник в выходные, всвязи с чем и была произведена его срочная замена.
Сразу оговорюсь, что ничего сложного в замене не было, и моя заметка носит лишь ознакомительный характер для тех, кто боится сам туда залезть.
Причина моих телодвижений
Краткое изложение: пыльник крепится снизу тоннеля металлической рамкой на 2-ух саморезах и двух пазах. А сверху защелкнут на рукоятку рычага МКПП. Чтобы снять пыльник, нужно снять тоннель, отщелкнуть пыльник под рукояткой рычага МКПП, открутить рукоятку, открутить металлическую рамку снизу тоннеля и снять пыльник.
Первым делом снимаем пепельницу сзади тоннеля, отворачиваем два самореза в том же районе, приподнимаем тоннель, и ослабляем ручник (крутим гайку против часовой стрелки)
После того как гайка ослаблена, и ручник поднимается градусов на 45-60, переходим в переднюю часть салона и отворачиваем оставшиеся 4 самореза по краям тоннеля. Отщелкиваем вниз с большим усилием под рукояткой рычага МКПП пластиковую защелку пыльника, отворачиваем с резьбы рукоятку рычага МКПП, затем приподнимаем тоннель, и отщелкиваем все разъёмы с переключателей рядом с ручником (у меня там только электрокорректор фар).
После этого тоннель можно снять вместе с пыльником.
Далее, отворачиваем металлическую рамку, которая прижимает пыльник к тоннелю (два самореза и пазы с противоположной стороны)
(на фотографии видно только саморезы, и то мутно, фотографировал не снимая тоннеля, снизу). После этого наш пыльник свободен. Снимаем его.
Далее, если пыльник был порван длительное время, туда могло набиться много грязи, что у меня и было. Я всё вычистил тряпкой, промыл WD-40, снова протер чистой тряпкой, и после этого всё густо смазал литолом, в том числе тросы МКПП
Вид сверху.
Вид сбоку
Смазав всё литолом, несколько раз прошелся по всем передачам, стараясь загнать как можно больше литола в оплетки тросов МКПП.
Затем собираем всё обратно. Я собирал так:
накинул металлическую рамку на рычаг, а поверх неё новый пыльник:
Затем сверху водрузил тоннель
Потом прикрутил рукоятку переключения передач на максимальное количество оборотов, при котором она находится в правильном положении, и защелкнул на неё снизу пластиковый фиксатор пыльника рычага переключения передач.
Затем было самое сложное - прикрутить металлическую рамку двумя саморезами снизу и зафиксировать тем самым пыльник. Проще было бы прикрутить пыльник сразу, до установки тоннеля на место, но мне эта мысль сразу в голову почему то не пришла
.После того как пыльник был зафиксирован на своем месте, был подключен обратно разъём переключателя электрокорректора фар, подтянут обратно ручник (ручник должен быть уже продет в тоннель перед подтягиванием), устанавливаем на свои посадочные места тоннель, и приворачиваем его саморезами. Вставляем заднюю пепельницу на место. Всё.
