Насколько помню Eugeniy писал

По выставлению зажигания - на машине с PGM FI надо замкнуть разъем для отключения опережения зажигания, а на карбовом отключить вакуумное опережение (по карбовому надо смотреть мануал, ни разу не делал).

По установке ремня (точно подходит на 1.5 мотор и почти подходит на мотор 1.6)
На шкиве коленвала 2 группы меток. 1 группа - 2 метки. Правая из них - TDC (верхняя мертвая точка) 1-го и 4-го цилиндра. Она должна встать "в прицел". Вторая метка (2 грд. от TDC) используется только при установке зажигания в карбовых моторах. Вторая группа меток - 3 метки, по средней из них выставляется зажигание, в данном случае по-моему 16 грд. от TDC.

Распредвал ставится (ВНИМАНИЕ!): метка UP не для того, чтобы её ориентировать на 12 часов. А для того, чтобы вы не перепутали распредвальный шкив на 180 грд. Главное тут - 2 метки по бокам. они должны точно совпасть со срезом ГБЦ, НО этот срез имеет небольшой (на 2/3 зуба примерно) наклон налево. Короче в итоге метка UP встанет примерно на 11-30.

1. Для карбового мотора. Там насколько я понимаю опережение вакуумное и к разъему отношения не имеет, т.е. разъема там нет. Когда вы отключите вакуумное опережение (какие трубки отсоединять конкретно - надо смотреть именно по вашему мотору), то зажигание стробоскопом надо выставлять по левой метке из первой группы (той где две метки), т.е. это будет 2 грд. от ВМТ. Когда потом подключите вакуумное опережение, угол зажигания должен сдвинуться и стать не 2 грд., а 16 грд. (средняя метка из второй группы, но у вас может быть не 16 грд, а иное количество, т.к. мотор 1.3, но она все
равно будет средней), т.е. надо просто в этом убедиться.
2. Когда вспыхивает стробоскоп, метка должна быть видна в прицеле.
3. По ремню - в прицеле должна оказаться самая первая метка, т.е. правая из первой группы.

ЗЫ. Всё это актуально к двигателям D14, D15, D16, ваш отличается только объемом и может быть градусами опережения, но аналогия должна быть полная.

Регулировка заж. на 4х цилиндр. дв-лях: прогретый мотор, закоротить сервисный разъём(для считывания кодов) 2х пин. Стробоскопом смотреть метки на шкиве(на маховике). Красная(средняя, где 3 рядом) это базовое зажигание. Белая(одна отдельно) это ВМТ, в данный момент не нужа. Регулируется поворотом трамблёра. После затяжки трамблёра проверить установку зажигания. Когда установили, вынимаем проводок из разъёма, светим стробоскопом на метку, плавно набираем обороты до 3000, смотрим, чтобы метка уходила в сторону. Значит комп управляет зажиганием.
После рег. зажиг. может понадобиться рег. ХХ(или просто ненормальные обороты). На заглушенном дв-ле отключить разъём клапана ХХ. Завести, дернуть гашетку до 2000об на 5сек, отпустить, смотреть на тахометр. Должно быть 550+-50 об. Если нет регулировать винтом(возможно придётся удалить заглушку). После установки поднять обороты до 1000 на несколько сек, проверить. Если всё нормально заглушить двиг., подключить разъём, вынуть на несколько сек. предохран №4(наверно очистить память). Завести, посмотреть, чтобы обороты попадали в указанные на капоте, если нет - повторить сначала. Ещё желательно проверить СО и регулировкой оборотов и потенциометра добиться совпадения с данными на табличке(на капоте). Но для этого нужен точный прибор - 0.1% однако.

добавлено от m0n9oose

для дуалкарбовых моторов, в которых вакуумное управление осуществляется двумя патрубками

1. отключить патрубки от диафрагмы опережения, затем подключить к ним вакуумный насос
2. запустить двигатель и дать постоять (?)
3. когда двигатель холодный температура ОЖ ниже 55 град. Проверить патрубки на наличие вакуума
4. подключить патрубки к вакуумной диафрагме опережения и дать двигателю прогреться до включения вентиляторов
5. отключить патрубок №5 от диафрагмы и подключить к нему вакуумный насос
6. проверить патрубок №5 на наличие вакуума
7. отключить патрубки от диафрагмы и заткните их
8. подключите стробоскоп к первому свечному проводу и наведите указатель на крышку (?) грм
9. настройте зажигание если требуется в соответствии со следующими спецификациями:
D13B2
МКПП: 2град. BTDC (бел) при 800 об./мин.
D15B4
МКПП: 2град. BTDC (бел) при 650 об./мин.
АКПП: 2град. BTDC (бел) при 720 об./мин.

Примечание: должна быть включена нейтральная передача.

10. при необходимости настроить зажигание отпустите 3 болта крепления распределителя и поверните против часовой
стрелки чтобы сделать зажигание более ранним, или по часовой - более поздним
11. затяните болты крепления и снова проверьте УОЗ
12. подключите вакуумные патрубки к вакуумной диафрагме и проверьте зажигание:
D13B2
МКПП: 20град. BTDC (красн) при 800 об./мин.
D15B4
МКПП: 20град. BTDC (красн) при 650 об./мин.
АКПП: 20град. BTDC (красн) при 720 об./мин.

Примечание: должна быть включена нейтральная передача.

Если угол опережения не соответствует указанному выше - проверьте вакуумную диафрагму опережения и
распределитель

картинки по теме