Здравствуйте, есть вопрос по поводу мех. нагнетателя на D15B Dual Carb. Хотелось
бы попробовать установить superchrger от 1GGZE или 4AGZE, найти этот нагнетатель в Хабаровске не проблема стоит около 1500 р. на разборках. Думаю можно попробовать снять компрессор кондиционера и вместо него поставить charger. Проблема в том как доставить воздух во впускной коллектор. Еще момент
до этого был CROWN с мотором 1GGZE, т.е. с чаржером. Так вот на приборной панели стоял показатель работает он или нет, зависело это от интенсивности нажатия на педальку), возможно в нем находиться какой-нить саленоид, в то же
время его можно вынести на выносной тахометр и подключить к shift-лампе. Плюсы
мех. нагнетателя это привод от навесного ремня, независимая система смазки, т.е.
смазка заливаеться 1 раз на весь срок службы. Другое дело как это будет согласовываться с работой карбов, хотя говорят, что они будут лить пропорционально доставленному воздуху.
ОЧЕНЬ ПРОШУ ПОДЕЛИТЬСЯ МНЕНИЯМИ, МОЖЕТ ХОТЬ КТО-НИТЬ ИМЕЛ ОПЫТ СТАВИТЬ ЭТО ВСЕ. СПАСИБЫ)

Возможно-ли его поставить на инжекторный двигатель?

Берем мой - Д16У7 =)

Родной МАП обсчитает избыток до максимум 0,3 бара

мап не проблема... пусть считает... его можно и поменять есть много мапов и других поторые встают до помоему +3.5 но под них надо еще мозги прошить... :) а поставить можно что угодно и куда угодно... но еще бытует мнение что родная поршневая более 0.5-0.7 не выдежит...

Точно не выдержит.И расжать можно только заменой поршневой.что недешево.Прокладка под голову очень плехо хотя и так колхозят.

а что там с направлением вращения нагнтателя

Извините, так у меня не инжектор у меня Dual Carb Keihin PGM, получается, что блок который в ногах у пассажира будет мешать ему
правильно работать? Еще вопрос о давлении, у тоетовского мотора
4A-GZE, чаргер дует 1,0-1,4 точно не помню а у 1G-GZE около 0,8
То есть я собираюсь поставить от 1G-GZE, где давление поменьше,
соответственно это не сильно скажиться на ресурсе мотора.

Э дружок.
А вот ты например поиском попользовался?
Какие 1-1.4 на Левине, ты что!!!!
Там пиковое давление - 0.7-0.8 и то если Увеличивать швик на колене.
Так что давление на котором он работает - 0.6 бара.
Стоковый мап - держит не до 0.3 а до 10 пси - тоесть до 0.7.
А так - просто набери в поиске.
Я например щас этим занимаюсь, ещё тут есть тема про это
Кореш щас один ставит в Магнитогорске.
И по напралению вращения всё уже расписано.

есть мысль что стоковый мап понимает и большие бары-глянте соседнюю тему с подключением кпк к одб-2, там по показаниям проги что-то в районе 0.9 в мах значениях

Хм....
На самом деле в соседнем топике меня это очень смутило...
Так как аккорд-то вроде не наддутый...... Откуда там положительное давление?

Когда OBD2 показывает давление 1 это значит полностью открыта дросельная заслонка - это максимум, хотя иногда выскакивает 1,1. Но это скорее погрешность. При торможении двигателем давление падает до 0,1.

Ради интереса можно ткнуть доп давление в заглушеный двигатель и открытой заслонке и посмотреть, что показывает MAP.
Возникает вопрос чем туда дунуть, что посмотреть предел показаний ???

А....
Понял - блин этож абсолютное давление!
Сорри - ступил :)
Дунуть...да пылесос если умеет в другую сторону дуть - попробуй.
Компрессор автомобильный и т.д.