Вобщем купил мой товарищ Мицу FTO 200лс mivec. И есть там такой приборчик странный. Написано на шкале VAC и cm/Hg, размечен от нуля до 86. Когда машина работает на холостых показывает около 70, когда давишь на газ, стрелка ползет к нулю, при тапке в пол - ноль показывает. В интернете нашел что он показывает вакуум. Так вот вопрос: зачем он и какую смысловую нагрузку несет ? Двиг атмосферный.

Разрежение во впускном коллекторе. Но "0" - это круто!!!

А поподробнее можно ? И зачем знать это разрежение, почему 0 это круто ?

Могу только предположить.
1. Контролируется чистота возд. фильтра.
2. Параметр используется в дозировке смеси.
3. Просто показуха - типа как ты давишь тапку. (как деньги улетают). Даже на 41 москвиче есть такой показометр.

"0" - полный бред! Абсолютный вакуум недостижим в принципе.

По идее, чем меньше разряжение (ближе к нулю) во впускном трубопроводе, тем коэффициент наполнения цилиндров выше... однако, очень важна для смысла показаний датчика точка, где питается этот датчик вакуумом... если это просто показометр для MAP-сенсора (что скорее всего), то эта фенька ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО показывает СРЕДНЮЮ степень наполняемости цилиндров... ИМХО... то есть, чем ближе показания этого показометра к нулю, тем сопротивление дроссельной заслонки и впускного тракта до нее ниже... нулевое показание датчика говорит о том, что заслонка полностью открыта, а воздушный фильтр на данных оборотах значительного сопротивления не оказывает...

Практическую ценность данной шняги лично я вижу в том, что по ней можно диагностировать забитость воздушного фильтра (все дальше показания от нуля при увеличении количества оборотов на полной тапке)... еще прибор покажет, на каких оборотах текущая система вдоха начинает душить двигатель (перестает хватать ее пропускной способности) - при достижении определенных оборотов даже на полной тапке вакуум начнет немного расти... ну и конечно же понты в салоне, куда же без них... :)

ИМХО...

Наверна всетки "0" смоответцтвует нулевому вакууму, тоись, атмосферному давлению... :)

Судя по описанию автора - наоборот. Или там зависимый компрессор? ХЗ - короче...

Игорь, памойму, как раз по описанию ноль - это ноль вакуума, а не давления:



Тапка в полу - давление сразу после ДЗ (там стоит МАП) почти выравнивается с атмосферным на входе, соответственно ноль вакуума... если показометр показывает давление ПЕРЕД ДЗ, то да, ты прав... но туда обычно ничего не ставят :)

Ок. Согласен. Может это и есть показометр МАПа...

А нафига он нужен ??? Кто-нибудь скажет :)

Тебе же напесали уже:




и вот:

это вообще как такое может быть? а за счет чего тогда вообще воздух пойдет в двигатель? физика школьный курс! нет, элементарный здравый смысл! тапка в пол - максимальное потребление воздуха - максимальное разрЕжение во впуске. то есть минимальное абсолютное давление.
пожалуй, когда покажет ноль - как раз можно судить о тех оборотах, на которых впуск становится слишком узким

этот прибор должен, по идее, на уровне моря при выключенной движке показывать 76 cmHg (догадались же в таких архаичных единицах выразить давление - внатуре больше для понту)

Эта... щас на пальцах обисню...

ты шпрецом воду какгданить засасывал из стокана?...
Ну тагвот, поршня в целиндрах - те же шприцы, тока сосут из атмосферы не воду а воздух... так нормально?


Разряжение у тебя в целиндре, а в корпусе ДЗ почти атмосфера... оттого воздух под давлдением атмосферы давет в целиндры...

Тоже склоняюсь к мысли, что "0" на этом приборе - это "ноль вакуума", т. е. атмосферное давление...

Разница будет естественно, но максимум что он может - показать РАЗНИЦУ давлений. Тогда "0" - бред по любому...

Любой манометр трубочного типа (вакууметр тоже манометр) показывает разницу давлений, между измеряемым давлением и опорным, которое обычно берется из атмосферы... еще теоретически, можно взять в качестве опорного абсолютный вакуум, заключив измерительную трубку манометра в сосуд с вакуумом, но абсолютный вакуум недостижим... :) хотя есть одно изобретение, называемое ртутным манометром... вот у него опорное давление - вакуум... почти абсолютный, за исключением давления паров ртути... :) есть еще пьезоманометры... MAP-сенсор как раз вроде такого типа...

Я в манометрах особо не силен, но вроде как-то так было...

Эта тема уже опслуждалась на сайте www.fto-club.ru в форуме, в общих чертах у меня есть такой прибор, самое полезное что он делает это показывает загр. фильтра. На чистом нулевике показывает 55 когда заваливает за 60 мою фильтр, у тебя показывает 70 это штатный фильтр или очень грязный фильтр?

Прибор называется "эконометр" подобный раньше на вазовских 08 ставился, для карбюратора ценность достаточно высока, т.к. позволяет видеть разницу давлений перед и после дроссельной заслонки и от которой сильно зависят условия работы карбюратора (считается чем больше разрежение, тем режим более экономичен). Зачем данное устройство на инжекторе, не знаю.

С точностью до наоборот... чем выше разряжение, тем карбюратор готовит более богатую смесь, так как усиливается эффект эжекции топлива... убедиться легко... при резком открытии дроссельной заслонки разряжение падает практически до нуля... при этом эжекция топлива через распылители карбюратора почти полностью прекращается и смесь при таком резком открытии ДЗ резко обедняется... наступает провал тяги мотора... мы надавили на тапку, а мотор наоборот, задумался... для устранения этого переобеднения смеси в момент резкого открытия ДЗ как раз и применяется ускорительный насос, который при нажатии на тапку впрыскивает топливо принудительно...

Полностью закрытая дроссельная заслонка - разряжение во впускном коллекторе максимальное, давление минимальное.
Полностью открытая дроссельная заслонка - разряжения в коллекторе нет! Т.е. равно нулю. Давление при этом равно атмосферному, т.е. 1 бар.
Прибор показывает разряжение во впускном коллекторе.
На практике разряжение даже при полностью открытой дроссельной заслонке все равно есть. Чем оно меньше - тем лучше. Если оно достаточно большое, то это косвенно может указывать на повышенное сопротивление на впуске - грязный фильтр, либо не хватает пропускной способности впускного тракта после фильтра (малый диметр впускной трубы, малый диметр дроссельной заслонки).