имею чахлик D15B в цывик ферио, и желание раздуть его... сохранив атмо, номер двигателя и не сильно сократив его ресурс. Представление о технологиях двигателей HONDA имею весьма пространственное... И по этому прошу совета... В теории двигатель LEV и EuroR оба хонда, но все же есть разница, я понимаю, что они непохожи как мальчик на девочку (но это всего 15%), что дает повод подумать о получении результата. Можно ли чтото снять с евры, купить новое, гдето стибрить... чтобы моща легендарного аппарата была его достойна? 107 кабыл совсем не прикалывает, тем более, что какой то урод на таможне вписал 130

я сильно много хочу или просто идей нет? я так понимаю, мне надо идти мат часть сильно читать? :)

Очерчу общие направления для твоего движения:

- Установка головы от более мощного D-мотора
- Установка системы питания от более мощного D-мотора
- Увеличение степени сжатия (связано с переходом на более высокооктановый бенз)
- Уменьшение степени сжатия и турбирование

Первые два пункта обычно требуют и установки другого МОЗГа, с незначительной пределкой проводки от МОЗГа до двигателя...

Разумеется, мало просто поставить, нужно будет еще и настроить чтобы получить весь эффект...

спасибо за ответ, а можно это делать поэтапно, чтобы машина долго не стояла?
3 и 4 не противоречат? а... понял, если турба, то повышать... не, турбу не хочу, только атмосферник...
а у Д движков объем какой максимально?

в атмотюнинге этот мотор мало бесперспективен, единственное можно поменять голову и получить 130 сил.

маловато
150-170 бы

дунь!

не хочу турбу... хонда - атмосферник

турбо или компрессор

поидее если посчитать разными калькуляторами до d16 должен давать 160.. но енто только желание... думаю если грамотно поработать на d15b втек.. то можно получить хороший результат... да по геометрии он уступает b16.. но зато превосходит d16.. думаю если хорошо доработать.. а именно
степень.. поднять... соответственно и поршневую поменять
поставить втек... с доработкой головы..
поставить др. впуск.. и впруск.. заменить мозг и настроить его...

но делать енто все надо вместе т.к опустив такой момент как настройка смеси.. убьет новый агрегат изза полученной детонации... все взаимо связано и нельзя тут торопиться...

Факт!

На степени сжатия 11.4 можно нормально ездить и на 95 бензе, но для этого нужно перенастроить смесь... сделать ее немного побогаче... либо отказаться от распределенного впрыска... и свечки похолоднее поставить...

Я вот уже 10 тык намотал на СЖ 11.4 и 95 бензине... из них по трассе примерно 1000 км на скоростях 140-180 км/ч...

и? есть стоковые маторы которые ездят на 92м на степени 11,7 и ничо тупят только, зато на 98м чудеса вроде детонации на 9000 и расколотый поршень

Очень может быть... ездить можно по разному... можно зажигалово сдлать +5 после ВМТ и ездить можно...

У меня зажигалово -20 градусов на ХХ... на 1800 у меня -35-40 опережения...

я до сих пор не понял этого
Я вот уже 10 тык намотал на СЖ 11.4 и 95 бензине... из них по трассе примерно 1000 км на скоростях 140-180 км/ч... это к чему? про то как едит твой машин или про то какой бенз ты льешь?

Это про то, что на СЖ 11.4 можно ездить на 95 бензе, причем, нормально ездить... это было продолжение мысли dimon-а...

а разве это сикрет? или открытие на нобелевской конференции? или это всем известный и никому неинтересный факт?
кроме СЖ в процессе еще участвует кампрессия, у к20 при степени сжатия 11,7 кампрессия 11,5 што противоречит философии зажатых моторов однако он ездит нармально на 92м, хатя и б18 с кампрессией 19 ездит на 92м не особо стуча детонацией

о чем тада тема про СЖ и бенз? может ниочом?

для меня наверно, я то тупень :)
чоб почитать, а?

купи vti....

ага или пыжа 406
сори, офф...

Степень сжатия и компрессия связаны фазами клапанов... при высокой СЖ может быть невысокая (относительно) компрессия... сделай побольше зазоры клапанов и компрессия может увеличиться даже на к20 :)

Компрессия 16... датчика детонации нет... на моторах, которые ты привел, есть датчик детонации, не так ли?...

щас привидос гоняет без ДД ибо не прикрутил лень иму. детонации нету
а если и проскакивают так и с датчиком прскакивали

помимо фаз грм компрессия связана с обьемом цилиндра и соотношением диаметра ц к ходу поршня.На моторах с большим обьемом и длинноходных компрессия всегда больше чем на малообьемных моторах.

странна, а почему тада на 1,6 кампрессия 19, а на 2,5 14 очков?

... а на 1.3л 13.5...

видима патамушта обем пофиг

ИМХО да... рулит тока СЖ и фазы... ну и состяние поршневой конечно же и клапанов...

vvt-i или vtec имелось ввиду?

если на 1.6 компрессия 19 то выкиньте ваш компрессометр либо вы залезли в дизель.На 2.5 может быть компрессия и 12 и даже 10.

VTI это модификация цивика 5-6 поколения с мотором B16A (1.6л 160 кобыл)...

Ну эт ты зря... компрессия бывает разная... как и СЖ и фазы на ХХ...

это значит имелось ввиду всю машину заменить? :)

Типа того...

не... не хочу, хочу помучиться
менять машину не наш метод

данная компрессия!! я не зря сказал компрессия... показывает только то что либо очень качественно подобрана пара - поршень(кольцо)горшок, либо очень хароший маслянный клин... т.к лично я встречал d15b2 мотор корорый в умирающем состоянии показал 16.5 на холодную... :) причем в 2х горшках...

совершенно верно,когда маслосьемные кольца пропускают масло компрессия увеличивается .До 16 еще может быть но что бы до 19 -это уже перебор

ой не заню как у вас на рино, у нас на хондах 16 19 сток

давольна таки "классика"истая картинка уже


как вы все понимаете это двигатель хонды 1,8 кампрессия в стоке 19ть

у меня на 2,5 маторе кампрессия в стоке 16ть

еще вапросы есть?


некоторые вапще считают кампрессию и сж одним параметром

у меня в стоке 16 давление, показывает кампрессометр
при в жопу севших маслосьемных и ацком расходе масла кампрессия падает до 12ти это так в дополнение о сказках про высокую кампрессию на масле

про 19ть смело сказано, видимо у меня в стоке B18C - дизельный :) При севших кольцах компрессия была 16.5, старые кольца были в два раза уже новых.

и на скока надо сделать зазоры побольше? ответь плиз или это как всегда из теории?

на дизелях кстате далико за20 кампрессия если кто из книжек недочитал главу про дизеля :)

Компрессия - это финальное давление сжатия в цилиндре... от чего оно зависи, это давление?
- Степень сжатия
- Момент закрытия впускного клапана на фазе сжатия
- Герметичность клапанов
- Герметичность поршня в цилиндре (состояние цилиндра, поршня, колец)

На высокой степени сжатия и хороших остальных параметрах значение компрессии может быть достаточно высоким... компрессия это не степень сжатия, прошу не путать... у дизеля, насколько я помню, степень сжатия начинается от 1:20... а значение компрессии у него может быть совершенно любым - смотрим выше, от чего это зависит...

Ну добавь для проверки милииметр к зазору... должен получить ощутимый результат... сколько точно в цифрах получишь, сказать не могу... :)

хрон ты в курси от чего взрывается дизель? чо значит кампрессия может быть любой? вкурсе што дизельные кампрессометры ниже 20 ти даже не размечены?

Ну добавь для проверки милииметр к зазору... должен получить ощутимый результат... сколько точно в цифрах получишь, сказать не могу...
очередной бред бота! добавлял милиметр изменяется +-0,5 очков и не тупи больше, если тебе чисто это известно из книжки это одно так и говори а ты выдаешь все свои слова за действительность хотя действительности не много, так давай дописывать источник инфы

Лично мой опыт:
- До регулировки клапанов компрессия была 11
- После регулировки клапанов компрессия стала 13.5

Чем еще тебе подтвердить мои слова?...

вроде разговор был про компрессию 19 на моторе 1.6

Может быть такая компрессия, если СЖ и фазы позволяют...

был и дальше што? 19 на 1,8 не канает?

просто тупо нету щас мтичела усчтановленного и картинки с него есть вот на б18

суть вопросов помоему все равно ясна

Ссуть вопроса конечно ясна компрессия есть степень сжатия на показатель политропы .Это в идиале,а на самом деле вускной клапан закрывается после нмт на стоковых моторах 35-50гр т.е компрессия меньше,перетечки -компрессия меньше,обороты прокрутки маленькие-компрессия меньше.