собрал мотор по рецепту: блок d15b2, голова d16y8, распредвал d16z6, трамблер от хрен чего... не втек, форсунки судя по всему хондовские, но очень маленькой производительности, об этом немного позже.

суть такая, что мотор не может развить своей максимальной мощности, не слышно и не ощутимо включение втека.

теперь по этапам проводимых работ и всевозможным тестов.

1) измерил давление манометром на датчике втека (порядка 5-6 бар) при включенном соленоиде и 5000 оборотов.
соленоид включал в ручную.
2) проверил давление топлива в рампе (2.8-3.2 бар)
3) проверил тестером напряжение на соленоиде при 5500 оборотах, 12в. есть.
4) подал давление воздуха компрессором в тестовое отверстие, поршеньки на рокерах начали ходить, значит каналы не забиты.
5) на холостом ходу если открыть принудительно клапан втека машина глохнет, на верхах при открытии клапана звук мотора еле заметно меняется (очень сильно прислушиваться нужно). Было у меня две машины с втеком, звук перехода у них был очень заметен.

теперь об зажигании и топливе.

установил P28.
стоял вал от y8, с ним настроить машину не удавалось по причине отсутствия базовых карт.
при создании прошивки выщитал атцкий угол зажигания (прорезь под трамблер на распредвале отличалась от z6)
на верхах угол был максимальный который поддерживал ECU порядка 54-56 градусов, старт вроде 31 градус)
пробовал менять угол поворотом трамблёра (на петли посадить его не удавалась) причём на зарубежных сайтах описана процедура об изменении угла всего на 9.75 градуса!!! получалось что на хх при 800об. угол зажигания должен был быть 21.75, но при таком угле машина вообще не хотела заводиться. пришлось поднять угол на 10 градусов, проблем с заводкой больше не было. Но при таких "диких" углах машину было принято не эксплуатировать, ибо трудов и углов таких во всём интернете я не нашёл.
AFR 15.2 не меняя топливных карт!!!

Далее заменил вал на z6, он должен был подружится с P28 и его базовыми картами. После этого работа пошла по другому. Замерял смесь и тут не много пришёл в недоумение, AFR 16.5. Пришла в голову мысль, что форсунки далеко не 240сс. Начал дотягивать топливо до 14.7. Вышел на значение 155сс (пецдец полный).
установил угол 16 градусов как для z6 мотора (вроде машина поехала).
Но стали лезть глюки.

1) вибрация при хх.
2) иногда появляющийся затык при 6500 (мотор крутится дальше не может и тупит)
3) обороты замирают при 7000, нет отбойника.
4) втека нет, или он есть...... или нет.... понять не возможно.
5) до 5000 тыс. со смесью всё отлично, начинает медленно подливать при резком разгоне до 13.2, но после 5500
резко 12.5-11.2. (У меня на турбине так не лило.)

карту пересчитал только под 155сс. по логике вещей она должна была работать как P28 и не заливать до чёртиков на верхах при нормальном хх.

при пробных заездах машина поехала чуть лучше обычного d15b2.

теперь про трамблёр и фазах.
От чего он я так и не понял, но не втековой машины. При использовании z6 вала его уже можно было повесить на уши, но уши всё таки пришлось модернизировать, стоит в крайнем положении.
есть у кого либо карты, либо диаграммы z6 вала? (где должны находиться кулочки при вмт)


есть конечно предположение, что собака зарыта опять же в углах (ибо вылез у меня угол на y8 +10 градусов с этим грёбаным трамблёром, кроме того, что про 9 писали пендосы) или возможно сместить ремень. (есть разрезная шестерня)
Датчика детонации у меня нет.

Теперь хочу услышать Ваши мысли. Я пока в тупике

Нужно тебе в ручную взять и померить фазы на валу. мотор придецца вынимать.

Если ты воткнул вал Z6 с шестернёй Y8, то фазы ГРМ у тебя сейчас сдвинуты вперёд на 4,5 град!
Есть такая тема в расположении шпонки Y8 и Z6 валов. Т.е. или менять вал нужно вместе с шестернёй, или брать разрезную - корректировать фазы.
Про трамблёр ничего не скажу, по идее побарабану, а вот с форсами фигня какая-то, от чего они у тебя вапще?

Изначально шестерня стояла от d15b2,с валом d16z6 вроде работает нормально.
Теперь разрезная.
Для ручного измерения необходимо иметь "цифры" к которым нужно стремиться.
Видел диаграмму и углы к тазавским моделям, к хонде нет.
Кто-то может подкинуть информацию.

про форсунки сказать не могу ни чего.
заметил закономерность, в зависимости от изменения угла зажигания и фаз меняется AFR.
возможно всё так плохо с фазами......

кста, если чО, то знакомый продаёт форсы на 250, незадорого.
в личку

Да нет, похоже всё так плохо с форсами. А сопротивление какое у них? Мож вапще низкоомные?

почему такое предположение? зачем их менять если они работают? льют мало, но стабильно, на стенде проверяли.