Honda CR-V

Уж не знаем, каким образом хондовским инженерам удалось "впрячь в одну телегу коня и трепетную лань", но результатом алхимических экспериментов стало нечто симпатичное и к тому же напоминающее внедорожник. А еще - коренастый такой универсал, и немножко - даже минивэн. В общем, вполне сформировавшийся мутант. И имя у него вполне соответствующее - CR-V!

Но какая в самом деле разница, каким способом его производили на свет, если смотрится CR-V привлекательно и гармонично сочетает в себе достоинства всех перечисленныхе машин? Разберемся лучше, как ему это удается.

Ну, с внедорожником все понятно: увеличенный дорожный просвет, полный привод, а для внешнего антуража - запаска, привешенная на заднюю дверь. Все по-взрослому. Почему же тогда мы упорно отказываемся признать в нем полноценный внедорожник? Дело в отсутствии "раздатки", а соответственно и понижающего ряда передач. Да и полный привод, лукаво названный REALTIME 4WD, включается (автоматически), лишь когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. А все остальное время CR-V ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На ум приходит нечто похожее из мира мотоциклов: бывают эндуро для тяжелого бездорожья, а бывают городские - через бордюры прыгать или по лестнице проехаться. Так и здесь. Honda CR-V идеально подходит для городской езды: те же бордюры, люки и трамвайные пути форсируются с легкостью, свойственной прочим внедорожникам. Да и за городом у машинки возможности не маленькие - на дачу или на пикник какой она доставит вас с гарантированной надежностью. А что еще обычному горожанину надо?

Впрочем, мы увлеклись. Что там насчет сходства с универсалом? Да, тоже все нормально: вместительный багажник, в полу которого спрятан раскладной столик, задняя дверь из двух половинок (одна открывается вверх, другая вбок), фонари, в соответствии с последними веяниями расположенные на стойках крыши" Самое же главное, что объединяет CR-V с легковыми универсалами, - удобство посадки-высадки. Несмотря на значительный клиренс, здесь достаешь ногой до земли сидя на подушке сиденья, а значит, при перемещении в салон и обратно нет нужды скакать подобно кенгуру.

От минивэнов CR-V досталась довольно большая внутренняя высота салона и возможность перемещаться по нему, не выходя из машины, - между передними сиденьями остался свободный проход. По возможности трансформации "встроенной мебели" Honda CR-V тоже родственник минивэнов. Задние сиденья можно сложить как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад. Во втором случае они вместе с разложенными передними сиденьями образуют ровные спальные места. А между этими двумя крайностями возможны различные промежуточные варианты, поскольку задний ряд состоит из двух равных половинок. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира - большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.

Знакомство с техническими данными CR-V навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой "безальтернативный" автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с CR-V это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.

Двигатель оказался, как мы и предполагали, очень "заводным", с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма "сообразительная". Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.

Так что езда на CR-V получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.

На эту же мельницу льют воду и довольно острое рулевое управление, и приятная, в меру жесткая подвеска. Крены в поворотах хоть и несколько выше, чем у легкового автомобиля, но не настолько, чтобы вызвать ощущение дискомфорта и опасение за устойчивость, да и излишняя раскачка, свойственная порой внедорожникам, не донимает пассажиров.

Единственной ложкой дегтя оказался селектор коробки передач. Расположенный на рулевой колонке, он имеет очень маленькие интервалы между позициями и очень жесткую фиксацию, что затрудняет управление им - сразу включить нужную передачу удается не всегда. Чаще после первой попытки преодолеть усилие фиксатора нажимаешь посильней - и проскакиваешь необходимый режим. Впрочем, на автомате можно проездить чуть ли не целый день, так ни разу и не переключившись.

Выбравшись для съемки за город, мы убедились и в достоинствах машины при езде по пересеченной местности. Никаких проблем у нас здесь не возникло, хотя мы смело проезжали там, куда на легковой машине ни за что не сунулись бы. Так что, оценивая возможности машины, можем заверить: она не подведет в большинстве ситуаций, которые могут вам встретиться. Ну а для заядлых джиперов существуют другие автомобили.

Суммируя впечатления, мы пришли к выводу, что Honda CR-V прекрасно приспособлена к нелегким дорожным условиям отечественных городов, удобна в повседневной эксплуатации и в то же время способна удовлетворить большинство потребностей современного горожанина в общении с природой и друг с другом.

Редакция благодарит фирму "Арт-Моторс", (095) 245 8437, предоставившую автомобиль на тест. На период проведения теста автомобиль был застрахован в страховом обществе "РЕСО-Гарантия", (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.

• Фирма-изготовитель HONDA MOTOR CO.
• Страна-производитель Япония

• Тип внедорожник
• Количество дверей/мест 5/5

• Тип бензиновый
• с многоточечным впрыском
• Расположение спереди поперечно
• Рабочий объем (см куб.) 1972
• Число/расположение цилиндров 4 в ряд
• Диаметр цилиндра х
• ход поршня (мм) 84х89
• Степень сжатия 9,2:1
• Мощность (ЕЕС) (кВт при об/мин) 96 при 5500
• Мощность (DIN) (л. с.) 130
• Момент (ЕЕС) (Нм при об/мин) 186 при 4200
• Число клапанов/цилиндр 4

• Привод полный привод с автоматическим подключением заднего моста
• Коробка передач четырехступенчатая автоматическая

• Передняя независимая
• Задняя независимая

• Тип шестерня-рейка, с гидроусилителем

• Передние дисковые(вентилируемые)
• Задние барабанные
• ABS на заказ

• Размер дисков 15х6JJ
• Размер шин 205/70 R15

• Длина/ширина/высота (мм) 4470/1750/1705
• Колесная база (мм) 2620
• Колея передняя/колея задняя (мм) 1535/1535
• Клиренс (мм) 205
• Минимальный радиус разворота (м) 5,3
• Сухая масса (кг) 1380
• Объем топливного бака (л) 58

• Максимальная скорость (км/ч) 160
• Разгон до 100 км/ч (сек) -

• Расход топлива (л/100 км) 8-13

В последние несколько лет полноприводный жанр определил свои законы развития, что особенно хорошо видно на примере упомянутых здесь автомобилей. Появившийся раньше остальных SUZUKI VITARA обозначил отход от простоватой брутальной внешности и сподвиг конкурентов на дизайнерские изыски. При всем при этом он остался хоть и небольшим, но вполне серьезным "проходимцем", имеющим полноценную внедорожную трансмиссию.

Следующий шаг в том же направлении сделала фирма Kia, выпустив внедорожник SPORTAGE с очень дружелюбной, если не сказать игрушечной, внешностью.

Еще дальше пошла Toyota со своим RAV 4, который "променял" раздаточную коробку на броский, очень забавный внешний вид. Правда, постоянно включенный полный привод и блокирующийся межосевой дифференциал оставляли машине довольно значительные возможности и за пределами асфальта. Тем не менее за RAV 4 закрепилась репутация пляжного внедорожника.

Конструкторы HONDA CR-V творчески переработали идеи своих предшественников - машина получила трансмиссию сходную с той, что применяется на обычных полноприводных универсалах. Задний мост здесь подключается, только когда в этом действительно возникает необходимость, а все остальное время автомобиль имеет привычные большинству переднеприводные повадки.

Honda CR-V Oбразца 99-гo года Образца 2002 года 2002 года - сила мечты Off-Road test Тест Авторевю (Rover,Honda,Subaru,Toyota) Рыжая...

С мягким верхом Высшие оценки за безопасность Honda CRV от $18000 Отзывы владельцев CR-V на сайте Отзывы владельцев CR-V на Форуме Купля/продажа CR-V на Форуме