Автор: LAWyer

Замена переднего ступичного подшипника на а/м HONDA CIVIC 98 года выпуска.

Время работы с 12:05 до 18:15.

Инструменты и приспособления:
- ключи,
- трещотки,
- головки,
- отвертки,
- ножовка по дереву,
- молоток,
- зубило,
- специальный съемник рулевых тяг и шаровых опор(200 р.),
- гидравлический домкрат,
- сваренный из металлического профиля прямоугольный каркас (высота 50 см, ширина 35 см.)
- 2 старых ступичных подшипника от Фольксвагенов JETTA(старый ржавый, но целый) (Зачем??? Чуть ниже…),
- маленькая «болгарочка» (угловая шлифовальная машинка),
- литр проникающей смазки и баллончик краски,
- ЯПОНА-МАТЬ… и т.д.

Первое что увидел когда все отмыл… так это, охрененное количество ржавчины на поворотном кулаке, суппорте и различных болтах и т.д. и т.п.….
Первым делом откручиваем гайку крепления приводного вала, пока машина на колесах. Далее откручиваем тормозной суппорт, вынимаем колодки и откручиваем тормозную скобу. Все это почистил насадкой на болгарку в виде щетки, и покрасил, до Лета когда всю эту порнографию на всех колесах вычищу .
Далее первая засада. Тормозной диск прикручен двумя маленькими болтиками к ступице, …они не открутились…и после отмачивания ржавчины!!!... пошел в ход «русский метод молотка и зубила» . Наставил зубило на болт и ударными движениями против часовой стрелки, как будто откручиваешь, пару раз ударил…открутился… Та же процедура с другим болтиком.
Засада номер 2. Тормозной диск очень хорошо прикипел и приржавел к ступице. Решение этого тоже просто: подобрал два болта по размеру других дырок в которых видно ступицу, и после отмачивания в растворе, вкрутил эти болты… получилось, что создано напряжение в ржавчине и после легкого удара деревяшкой по диску тот отпал… все зачистил от ржавчины… (в глазах стоит ужас )…
Далее снимаем рулевую тягу съемником и шаровые. Шаровые желательно снимать сначала нижнюю, а затем верхнюю, так как у меня болт на нижней не хотел откручиваться (просто крутился палец шарового), пришлось соорудить хитрую конструкцию что бы нагрузить нижнюю шаровую. Отрезал кусок деревянного бруска и поставил его между верхним рычагом и стаканом… а снизу поддамкратил немного нижний рычаг, что бы нагрузить нижнюю шаровую, и открутил ее (мудился почти час, пока открутил ).
Вытягиваем поворотный кулак, и к верстаку. Устанавливаю кулак в раму и с помощью наставки, равной по диаметру ступице, и гидравлического домкрата, выпрессовываю ступицу из подшипника.
На ступице остается половинка внутренней обоймы подшипника, которую я снял надрезав ее с двух противоположных сторон «болгарочкой» под углом в 45 градусов и ударив пару раз зубилом по каждому разрезу. На самой ступице после такого осталось 2 еле заметных зарезика…
Сам подшипник, который остался в кулаке, выбил грубо ,особо не церемонясь, и не по детски молотком, соответственно после отмачивания ржавчины и снятия стопорного кольца.
Защиту тормозного диска тоже нужно снимать, чтобы не мешалась, 3 болта крепления закисли …. открутил их как и болтики крепления тормозного диска к ступице…
Далее наставил новый подшипник на его законное место, естественно предварительно все очистив «болгарочкой» весь кулак, нулевкой посадочное место подшипника и покрасив кулак краской…
После того как он стал ровно, установил все это в раму и надставив старый подшипник, а на него г. домкрат и аккуратно все это добро запрессовал…
(радости в штанах на половину…ГЫ-ГЫ… )
Поломалась у меня еще и шпилька (уроды на шиномонтажке потянули резьбу)…заменил ее, и после обработки ступицы нулевкой принялся ее впрессовывать…
Соответственно, отценровав ступицу во внутренней части подшипника, приступил… положил старый ступичный подшипник на основу рамы, с верху на него, вниз ступицей поворотный кулак, и тут пригодился ступичный подшипник от WV JETTA, который лег четко на внутреннюю часть подшипника, далее сверху г. домкрат, и процесс запресовывания … завершился удачно!!!
Все собрал в обратном порядке, ничего особо сложного нет, но лучше пользоваться книжкой… теперь щастья полные штаны!

Ну вот в принципе и все!!! Если есть вопросы … как говорится welcome…

P.S. Старый ступичный подшипник был некой фирмы NTN JAPAN B-DE08A55.
P.S.S. Новый ступичный подшипник был оригинал HONDA (но там был KOYO, в смысле в упаковке этой фирмы лежал…)
P.S.S.S. Особая благодарность Лужкову с его дорожными коктейлями (это к разговору о ржавчине) и спонсору ремонта - ЯПОНА-МАТЕРИ!!!

Обсуждение здесь