6661 1111 Проект Zc(sohc)->zc(dohc) стартовал подробно по пунктам с фотами Опции

В общем на этих выходных начали делать.
Цель работы: превратить одновальный двигатель в двухвальный.
Исходный материал - Интегра DA-7 ZC(SOHC)
Запчасти...
Был Цивик 88 года Si. Владел им один нарколыга. Летел он как то быстро и врезался в автобус по обкурке, по ходу еще когото зацепил. Подумал подумал, да и сорвался с места ДТП своим ходом. Проехал 40 км на ахрененной тапке и сдох, так как пробило радиатор и ехал он на пустом моторе. Перегрел, словил клина. (оборвало шатун 4-го цилиндра). Потом он попал в "волшебный гараж" и был разобран до винтика и растаскан еще по нескольким гаражам. Вот он то и стал нашим донором.

Все казалось таким простым и безблачным, но как оказалось дальше - напрасно. Посему все подробненько опишу.

Продолжение следует.

День первый. 09.05.2005

Праздник, но работать надо. С утра проехали по авторынкам. Купили
- прокладку ГБЦ (200 р)
- ремень ГРМ на двухвалку 124х24 оригинал (1200 р)
- сальники на распредвалы (DOHC) и коленвал (SOHC) (3х200 р)
- 2 балона чистителя карба и WD-40
Благо рынок без выходных

Приехали в гараж (14.00) начали разбирать.
1. Сперва открутили шкив коленвала, за 1 минуту и почти без специнструмента и камасутры. Как? Вот так - вставляем головку на 19 с воротком на болт, ломом обычным с острым концом упираемся в отверстие в шкиве, перекрещиваем с воротком и дергаем вверх. Все. Я сам был удивлен таким оборотом бела. Хорошее начало.

Сняли шкив. Сравнили со шкивом от DOHC - разница в 1,5 кг! Новый шкив намного легче и... отличается размерами.
Отличия у шкивов:
- посадочный размер под коленвал SOHC - 26 мм DOHC - 24 мм.
- ремень генератора SOHC - 4 ручья DOHC - 3 ручья.
- метки -15 и ВМТ относительно шпоночного паза смещены на 20 градусов.
Отличия у звездочек привода ГРМ:
- посадочный диаметр (см выше)
- число зубьев SOHC - 19 DOHC - 17
Отдали в токарку на переточку. Сняв 0,2 мм токарь заявил, что резец сел! Проверка на твердомере показала, что сталь прошла цементацию и взять ее голыми руками никак. Взяли абразивной разверткой за 300 р одна деталь под размер 26 мм. Вот так вот.

Шкив генератора соответственно поменяли, вместе с генератором. Генератор подошел от сивка с мотором EW. Достался даром из "волшебного гаража"

Процесс разборки дело довольно нудное и в описании особо не нуждается. Нужно просто открутить все что доступно ключу пока не увидим поршни. Кратко опишу последовательность разборки:
- шкив
- пластиковые кожухи (в процессе разборки пострадали)
- ГУР с ремнем, натяжитель кондея (мертвый подшипник) с ремнем, генератор с ремнем
- передняя подушка с креплением к блоку двигателя
- рама насоса ГУР (насос отодвинуть на шлангах в сторону)
- нижние пластиковые кожухи со звездочкой и ремнем ГРМ + натяжитель ремня (имел жуткий люфт)
- вакуумные шланги
- топливная рама с форсунками (все оказались на 5+)
- все фишки с двиги поскидывать и косу отодвинуть в сторону.
- трос газа и кикдауна
- крышка клапанов и за ней болты головки блока.
- выпускной коллектор.
Всякая мелочь, уже все не помню, поддеваем головку и вместе со всем впуском ее снимаем.

Вот они и поршни. Исторический момент.

Сразу приложили новую прокладку к старому блоку. Некоторые отверстия мягко говоря не совпали. На новой голове прокладка лежала идеально. Это наводило на мысль о том, что новая голова может не подойти к старому блоку. Померив и поприкладывав выяснили - мешает только 1 отверстие. Это отверстие в углу, со стороны трамблера на стороне впускного вала, смещено на 5!!! мм. Мы были в шоке. Хотелось все бросить и собрать как было.

(19.00) Пошли домой и напились водки. Так кончился первый день. На салют даже смотреть не хотелось.

Ночь второго дня. (5.00 утра) Просыпаюсь и понимаю что придумал что делать! Сушняк. Попил воды. Поворочался. Уснул.

День 2. (10.00)

Поехали опять на рынок и купили:
- подшипник натяжителя кондея (KOYO 6203 - 200 р)
- ролик ГРМ Limforder (750 р)
- круглый напильник

Приехали в гараж и за 15 минут вывели все отверстия в ноли. Все вставало как по маслу, кроме одного болтика (на масляной магистрали). Этот болт был короткий и пришлось заказать новый на 3 см длиннее (100 р). Грамотный получился болтик.

Забрали из расточки шкив и звездочку. Примерили. Все чики.
Отдали на шлифовку головку. Она оказалась немного с "винтом".

Проехали в волшебный гараж, забрали раму ГУРа. Оказалось что старая имеет немного другую сверловку и выступ, который мешает более широкой головке встать на место. Привезли все в гараж, примерили - ОК.

(14.00) Родительский день. Пошли пить водку. Настроение боевое.

Сегодня день 3-й (11.05.2005)

Забрали головку из шлифа. Забесплатно. Такая уж у нас Россия. Живем как могем.

Начали разбираться с электрикой. Отличия есть.
- В старом трамблере "все в одном", в новом не хватает CYL sensorА и колодка на него квадратная вместо круглой.
- Новый CYL сенсор присутствует, но на соседнем валу и на него идет круглая фишка с 2-мя проводами.

Все провода от времени выгорели и понять что куда нереально. Перекопав митчела вдоль и поперек нашли аналогичную проводку. Колодку "С" компа теперь знаю почти наизусть. В общем проблема решаемая. Прозвоним, перекрутим.

Сейчас на работе, ждем вечера 18.00. Будем собирать.

Пожелайте нам удачи. И да прибудет с нами Сила!

удачи!
кольца менять не будете?

Не, кольца не меняем по двум причинам
1. Компрессия в норме (11,9)
2. Low money

Совсем забыл. Болты крепления головы на старой и новой отличаются. Новые длиннее на 1,5 см и резьба на них с крупным шагом.

Замерил тарелки клапанов. На двухвальной голове все клапана (и впускные и выпускные) больше диаметром на 2 мм чем их братья на одновальной голове. Впуск от одновалки не подходит к двухвалке - сильно отличаются посадочные фланцы и расположение шпилек.

Верхний патрубок от радиатора надо удлиннить на 10 см и воткнуть в новую голову с торца. Патрубок малого контура (печка) удлиннить на 5 см и воткнуть рядом. Оказалось что на новой голове есть еще маленькая трубка, которая подает жижу охлаждения в дроссель. На старой голове его нет, он есть в блоке прямо. Получилось что их стало 2 одинаковых (с одинаковыми функциями. Один из этих патрубков был заглушен отрезком трубки (на 10) с ввернутым в нее болтом. Больше переделок в системе охлаждения не обнаружено. Все шланги взяты новые от "ГАЗели". Продаются метражем.

В системе вакуумных магистралей есть один нюансик - система вентиляции картера. На новой голове клапан вентиляции сверху, а на старой его нет. Вместо него на блоке имеется коробка. Я ее назвал отстойником масла. Туда воткнут клапан вентиляции картера (который буквой Г). Некоторые манипуляции с трубкой на 10 позволили быстро решить проблему вентиляции картера.

Ставший бесполезным отстойник сначала хотели демонтировать совсем, но потом было принято решение его просто заглушить. На новых модификациях ZC его уже нет, а вентиляция сделана по "нашему" образцу. Масляный отстойник реализован прямо в крышке цилиндров в виде перегородки с перфорацией.

Вопрос зрителям - на толкателях клапанов стоят номера 5, 6, 7. Их разное количество.
5 - 4 шт
6 - 8 шт
7 - 4 шт
Что бы это значило? И еще, есть ли разница между впускными и выпускными толкателями? Мож кто в курсе? Сами мы не местные, голова досталась 1 железкой и кулечком болтиков с разномастными железячками.

И еще, напомните зазоры. У меня инфа: впуск - 0,15, выпуск - 0,18. Правильно?

Люди. Помогите найти распиновку трамблерного разъема на инегре DA-7. Ссылочку бы. Мож кто знает, как правильно раскидать провода с круглого на прямоугольный коннектор. Все провода потеряли цвет

Все, распиновку разъема нашел
вот линк кому надо http://thenew.gamesbbs.com/~dmoore/zc-phase3.htm

Попутно заменили манжеты главного тормозного цилиндра. Ремкомплект Limforder (280 р). Размер 7/8 (на цилиндре сбоку написано).
Была провал педали тормоза. Не держал цилиндр.
При снятии цилиндра самое главное не попортить алюминиевые гайки тормозных шлангов. Опишу ПРАВИЛЬНЫЙ метод демонтажа:
- берем рожковый ключик (хороший, желательно SATA)
- ставим его на гайку так, чтобы можно было по нему постукивать молотком.
- слегка нажимаем рукой, как бы пытаясь открутить, но не сильно.
- молотком (небольшим) резко, но нормируя усилие постукиваем как можно ближе к основанию ключа (которое хватает в этот момент гайку)
Гайка должна отойти в девственном состоянии. Если просто крутить, то гайка запросто "облизывается" ключиком, так как материал мягкий и все, приехали.

Как разобрать цилиндр и поменять манжеты думаю писать не стоит. Там все проще чем в конструкторе ЛЕГО.

Я почему пишу попутные дела, мож кому поможет не наступить на пройденные другими грабли.

интересно-интересно, жду продолжения

Интересно, еще бы фоты

11.05.05

17.00 Все зафотал в нынешнем состоянии (разобранном). По мере сборки будем фотать процесс.

Пока фотали и прикладывали голову выяснилось следующее - продолговатый вырез под напорный масляный канал в головке(прямо посередине который) немного уже чем алюминиевая форсунка выступающая из блока примерно на 1 мм. При установке, головка слегка упиралась внего, если ставить без прокладки. Конечно шансы были, что прокладка при сдавливании до этой форсунки не достанет, но решили подстраховаться. Канцелярским острым ножом, работая как шабером, соскребли примерно 0,5 мм по контуру масляного канала в гловке. Проблема ушла.

18.00 Пролили клапана керосином. Примерно треть потекла. Отсюда вывод - притирать. То чего я собственно и боялся памятуя о мозолях и какой то матери. Пока владелец авто занимался рассухариванием клапанов я помчался добывать расходники и приспособы для облегчения процесса, так как до закрытия магазинов оставался всего час, а времени терять не хотелось.

Итак, купил и добыл:
- 1 старый клапан (уже не помню от чего)
- пистолет с термоклеем (100 р)
- 2-х компонентная паста для притирки клапанов (40 р)
- мелкая ручная дрель

Приехал и вывалил все это на пол гаража. Клапана уже стояли рядком в корыте с керосином. Че на них было - словами не описать! Полный кал. Короче, вооружившись железной щеткой и дрелью за пол часа отчистили все клапана до вороненого блеска. А теперь самое инересное - притирка.

Процесс.

Берем чистый старый клапан и зажимаем его в патрон ручной дрели. Включаем пистолет с термоклеем, чтобы он успел как следует разогреться. Взбалтываем пасту для притирки. Пока пистолет греется на каждый клапан одного ряда наносим "грубую" пасту и вставляем клапана в седла. Берем дрель, наносим на тарелку старого клапана термоклей и быстро прикладываем к новому клапану. ВСЕ. Теперь крутим потихоньку вперед-назад некоторое время, контролируя появление притертого пояска. Поясок должен быть в ширину примерно 2 мм. Больше или меньше не рекомендуется, так как лучше не будет, а хуже может быть запросто. Процесс с клеем повторяется для каждого клапана. После притирки грубой пастой все протираем, наносим "тонкую" и повторяем все заново.
Бывает что отклеивается, поэтому надо запастись терпением. Зато! никаких мозолей и гигантская экономия времени.
Через 2 часа все клапана были уже притерты. Стемнело.

Процесс "засухаривания" оставляем на завтра.

Прочитал все внимательно... Очень интересно! Молодцы! С нетерпением жду продолжения и фоток.

я притирал немного не так - взял круглую резинку, подходящую по диаметру(вроде от подвески "Москвича" чего-то там), насадил ее на болт и вставил эту конструкцию в шуруповерт. Получилось достаточно удобно - прижимаешь резинку к клапану и он крутится

12.05.05 18.00

Начали собирать движку. Фоток море, нет USB кабеля к фотику или кард-ридера. Моему кабелю пришел кирдык . Не будем о грустном, сегодня обещали мне читалку дать.

Итак. Настал исторический момент. Все готово, все притерто, осталось прикрутить, присоеденить, воткнуть и так далее.

Сначала собрали новый впуск. Все вакуумные шланги и шланги для ОЖ перекочевали со старого на новый впускной коллектор. Далее к нему прикрутили скобу, которая потом будет прикручена к блоку (есть там такая снизу). Затем все в сборе (кроме топливной) прикрутили к головке блока. На головку одели прокладку (она держалась за направляющие). Направляющие нам выточили новые, так как старые для шлифовки головы вытащили и закоцали при вытаскивании. Мелочь.

В общем голова с причиндалами собралась без каких либо проблем.

Ставим все на двигатель.
- выставляем голову на блоке
- наживляем болты крепления головы (не до конца)
- подключаем все шланги и провода какие только возможно, пока есть возможность еще подвигать всю конструкцию в случае чего. Надо отметить, что подвигать пришлось немного, не везде руки достали)
- еще раз все проверяем, чтоб потом небыло поздно
- закручиваем болты головки (слегка)
- берем динамометрический ключ и протягиваем на первый раз (30НМ или 3 кгм)
- протягиваем второй раз (70НМ или 7 кгм)
- ждем минут 15 и протягиваем третий раз (100НМ или 10 кгм) Порядок протяжки из мануала - от центра и крест-накрест к краям.

Все, голова теперь стоит и стронуть ее уже никак.

Собираем потроха головы. Разобрались мы как это все правильно делать. Толкатели с номером 5 на первый цилиндр, с номером 6 на 2 и 3-й, с номером 7 на последний. Устанавливаем распредвалы на свои места (там написано на них IN и EXH соответственно) и закрываем постельки согласно их номерам. На каждой постельке стоит буква I или E, стоит номер и стрелка указывающая направление на первый цилиндр. I - Intake, E - Exhaust. Нумерация от первого цилиндра. Все просто. Для тех кто не в курсе - первый цилиндр не с лева направо, а от лобовины двигателя к коробке передач.

Стемнело. Опять не все собрали.

УРРРРРРРРРРРААААААААА фоты
Голова
http://www.mail-robot.front.ru/tune/1.JPG
Отверстие которое пришлось расточить (сверху и снизу)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/2.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/3.JPG
Это родной (слева) и новый (справа) шкив и звездочка коленвала
http://www.mail-robot.front.ru/tune/4.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/5.JPG
А это профиль ремней (родной слева новый справа)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/6.JPG
Блок (родной)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/7.JPG
Колодки на родной проводке (круглые) и на двухвальном трамблере (справа)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/8.JPG
Кронштейны крепления насоса ГУР
http://www.mail-robot.front.ru/tune/9.JPG
А теперь вместе со старым (который ближний - родной)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/10.JPG
А это собственно нардные ОЧумельцы Я справа на фотке
http://www.mail-robot.front.ru/tune/11.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/12.JPG
Старый (слева) и новый (справа) трамблер. Разница очевидна
http://www.mail-robot.front.ru/tune/13.JPG
Болты. По порядку сверху от двухвалки, родной, который точили
http://www.mail-robot.front.ru/tune/14.JPG
Новый впуск (фас, профиль)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/15.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/16.JPG
Расходники которые покупали (сальников нет) по порядку ремкомплект ГТЦ, ролик ГРМ, паста
http://www.mail-robot.front.ru/tune/17.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/18.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/19.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/20.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/21.JPG
Распредвалы в фас (разницу видно)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/22.JPG
Процесс засухаривания клапанов
http://www.mail-robot.front.ru/tune/23.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/24.JPG
Примеряем голову
http://www.mail-robot.front.ru/tune/25.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/26.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/27.JPG
Собраная и прикрученная голова (со впуском)
http://www.mail-robot.front.ru/tune/28.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/29.JPG
Почти все...
http://www.mail-robot.front.ru/tune/30.JPG
http://www.mail-robot.front.ru/tune/31.JPG

13.05.05 18.00

Ну ты и мастак. Из будущего вещаешь
А вообще круто! Афтар, пишы исчо.

Сори, вчера это было, а следовательно 12.05. Вот что значит недосып и неделю почти в гараже на сухом пайке и минералке.

2 mailrobot. Если что, то у меня есть кольца новые на ZC и прокладка ГБЦ (DOHC), отдам за символическую плату. Удачи...

УРА!!!
"глаза боятся..."