Очистка дросельной заслонки на D16w7 Сивик 7-го поколения Опции

Полистал тему Чистка дросельной заслонки и решил добавить свои 5 копеек. Тем более, фотки уже есть.

Снятие, очистка и установка дросельной заслонки и клапана холостого хода на двигателе D16W7.

1. Откручиваем 7 болтов на 8 крепления крышки воздушного фильтра.
Снимаем крышку и сам фильтр.

2. Откручиваем 3 болта на 10 крепления нижней части корпуса воздушного фильтра и снимаем трубку вентиляции картерных газов идущую из под корпуса фильтра к клапанной крышке.
На снимке клапанная крышка уже снята, так как я еще и ремень ГРМ менял, но это в другой теме. :) В случае промывки БДЗ (блок дросельной заслонки) клапанную крышку снимать не надо.


3. Заглядываем справа под корпус фильтра. Видим датчик температуры впускного воздуха (синим) и хомут (красным). Соответственно снимаем разъем с датчика и ослябляем болт хомута.


4. Поднимаем вверх и снимаем корпус фильтра.

5. Снимаем:
- 3 разъема (красным). Клапан холостого хода, датчик положения заслонки и клапан EVAP.
- 2 вакуумные трубки EVAP (желтым). Дальняя трубка не видна. Она подходит к клапану с другой стороны.
- 2 трубки подогрева БДЗ (синим). Желательно подготовить какие-нить болты (диаметром около 8 мм), чтоб заткнуть снятые трубки.
Откручиваем:
- 2 болта на 10 крепления троса газа (зеленым). Можно открутить регулировочные гайки на 12 на рубашке тросика, но тогда придется заново регулировать натяжение троса. А так, ничего регулировать не надо. Снимаем трос.
- 3 болта и 1 гайку на 10 покругу БДЗ (голубым)


6. Поднимаем вверх БДЗ, снимаем прокладку. Она резиновая, так что порваться не должна.

7. Откручиваем 3 болта под крест, крепящие клапан холостого хода к БДЗ. Снимаем клапан, вынимаем прокладку и откладываем ее в чистое место. Избегайте контакта прокладки с маслом - разбухнет быстро, потом ее уже не поставить.


5. Промываем блок дросельной заслонки с помощью промывки карбюратора. Вокруг самой заслонки на корпусе напылен антифрикционный материал. Ненадо его отмывать. Грязь черного цвета, материал сероватого. :)
До промывки:

После:


6. Точно так же моем клапан.
После промывки капаем моторным маслом (можно прям со щупа двигателя) на ось клапана и проверяем отверткой, чтоб заслонка свободно крутилась вокруг оси. Если надо, смазываем еще. Только не WD'шкой - она высохнет.
Кстати, это распостраненная проблема при промывки подобного клапана. Если ось не смазать или она плохо ходит, мозги не смогут выставить нормально холостые и начнутся мучения.


7. Ставим прокладку в паз клапана холостого хода и прикручиваем клапан обратно к БДЗ.

8. Протираем всю грязь с впускного коллектора, ставим прокладку БДЗ в паз колектора.


9. Собираем в обратном порядке.

10. После сборки запускаем двигатель и проверяем трубки БДЗ на предмет течи антифриза. Если все OK (а как иначе? :)), прогреваем двигатель до рабочей температуры (можно держать обороты около 3 тыщ) - пока не включится вентилятор охлаждения.

11. Глушим движек. В блоке предохранителей под капотом вынимаем предохранитель номер 6 (15амп). Ждем секунд 20, втыкаем обратно. Все, мозги обнулили.

12. Запускаем снова двигатель и без нагрузки (паркинг или нейтраль, кондишен выключен, свет выключен, руль прямо) даем двигателю поработать на холостых минут 15. За это время мозги вычислят и запомнят оптимальные холостые обороты.

Вот, собственно, и все.

зы. На блоке дросельной заслонки около возвратной пружины есть упорный болтик с гаечкой залитые краской. Крутить его ни в коем случае нельзя, регулируется только на заводе при сборке БДЗ.

Тоже недавно чистил РХХ, но не догадался смазать. В итоге получил еще большее плавание оборотов ХХ при включенном вариаторе. В выходные сниму РХХ, смажу, и сделаю по твоей инструкции .

Кстати, для сброса компа, дастаточно снять клемму с аккумулятора, или надо всетаки предохранитель выдергивать?

Можно и клемой.

Дим, изменилось ли чего в работе машинки после процедуры промывки БДЗ? Ощутимо по крайне мере?

при чистке БДЗ, вернее для проведения данных работ, нужно покупать какие-либо прокладки, либо старые можно без проблем обратно поставить? они в нормальном состоянии были? их смазывать ничем не надо при установке обратно?

я думаю, что если на машине 1991гв все прокладки ставятся на свои прежние места и выглядят как новые, то здесь и подавно.

автору мегареспект, очень поучительно. мой мотор как динозавр

прокладка стоит рублей 50-100

много не сэкономишь ))


а вообще мне понравился вертикальный канал у ДЗ - меньше г по идее должно оседать

Дим, изменилось ли чего в работе машинки после процедуры промывки БДЗ? Ощутимо по крайне мере?

Про расход трудно пока что-либо сказать. Да и едет вроде так же.
Может холостые обороты немного ниже стали. Спецом не замерял.
Запуск стал лучше, это точно. У меня недалеко от дома есть одна заправка, так на ее бензине машинка едет веселей, но только на холодную не очень хорошо заводилась. Сейчас все ОК.

при чистке БДЗ, вернее для проведения данных работ, нужно покупать какие-либо прокладки, либо старые можно без проблем обратно поставить?

На сивке 7-го поколения прокладка БДЗ резиновая. Что-б ее испортить, двигатель надо хорошенько перегреть. А учитываю, что коллектор пластиковый, прокладка почти вечная.

А вот на предыдущих поколениях - прокладка картонная. Эту лучше сразу новую в запасе иметь при разборе.

А вот на предыдущих поколениях - прокладка картонная. Эту лучше сразу новую в запасе иметь при разборе.

Если было поверждение картонной прокладке, то движок будет колбасить независимо от прогретости?

Если было поверждение картонной прокладке, то движок будет колбасить независимо от прогретости?

Это зависит от повреждения прокладки. Я несколько раз ставил порванную - прокладка расслоилась, но никакая часть не пропала. Новой прокладки небыло, пришлось нанести тонкий слой герметика (скорее что-б склеить прокладку) у поставить. Движек работал нормально.

А вот если воздух подсасывает, то колбасить будет. На холодную наврядли - все-ж прогревочные обороты. А вот на прогретую наверняка будут гулять обороты.

Если было поверждение картонной прокладке, то движок будет колбасить независимо от прогретости?

Это зависит от повреждения прокладки. Я несколько раз ставил порванную - прокладка расслоилась, но никакая часть не пропала. Новой прокладки небыло, пришлось нанести тонкий слой герметика (скорее что-б склеить прокладку) у поставить. Движек работал нормально.

А вот если воздух подсасывает, то колбасить будет. На холодную наврядли - все-ж прогревочные обороты. А вот на прогретую наверняка будут гулять обороты.

У меня обратная ситуация. плавают обороты на холодную... даже по другому... еще минут 5 после того , как стрелочка встала на место.

У меня обратная ситуация. плавают обороты на холодную... даже по другому... еще минут 5 после того , как стрелочка встала на место.

Сивка то какой? Тож 7-й?
Больше похоже на неисправный датчик температуры...

У меня обратная ситуация.  плавают обороты на холодную...  даже по другому... еще минут 5 после того , как стрелочка встала на место.

Сивка то какой? Тож 7-й?
Больше похоже на неисправный датчик температуры...

Нет, т 6-ой сивка. Разобрал, промазал, сделал танец с бубнами... не следующий день плавание оборотово практически сразу прошло. Сегодня снова появились, но не так сильно, как до смазки. Похоже , что или смазку воздухом выдуло, толи она испарилась, толи еще что. Смазал Кастролом синтетическим. Похоже , всетаки надо РХХ менять.

А по поводу датчика температуры, то на приборной доске показывает правильно. или в блок управления и на приборную доску с разных датчиков идет сигнал?

вчера тоже чистил дросель, и не смазал шток РХХ, холостые на прогретом двигателе выросли до 1000, иногда и 900 показывает, вот только ситуация такая, после поездки ставишь на паркинг и обороты три раза подскакивают от 1000 до 1500 а потом все нормально. раньше холостые были 500-600, а на D на светофоре падали до 300-400 и шла вибрация по кузову. шас все вроде нормально на светофоре 900.
вот думаю надо попробовать смазать.
и кстати резиновые шланги можно не затыкать, там антифризу грамм 50 выливается.

Разобрал, промазал, сделал танец с бубнами...  не следующий день плавание оборотово практически сразу прошло.  Сегодня снова появились, но не так сильно, как до смазки. Похоже , что или смазку воздухом выдуло, толи она испарилась, толи еще что.  Смазал Кастролом синтетическим.  Похоже , всетаки надо РХХ менять.

Подожди менять. Попробуй еще раз смаж и погоняй туды-сюды заслонку, чтоб смазка прошла и вал заслонки разработался. Один раз таким образом реанимирвали мертвый клапан.
Скажи, плиз, какой у тебя двигатель. Может у тебя термоклапан глючит, вот и прогревочные нестабильны...

А по поводу датчика температуры, то на приборной доске показывает правильно.  или в блок управления и на приборную доску с разных датчиков идет сигнал?

Кажется данные с разных датчиков идут. Если надо, могу точно узнать.

Разобрал, промазал, сделал танец с бубнами...  не следующий день плавание оборотово практически сразу прошло.  Сегодня снова появились, но не так сильно, как до смазки. Похоже , что или смазку воздухом выдуло, толи она испарилась, толи еще что.  Смазал Кастролом синтетическим.  Похоже , всетаки надо РХХ менять.

Подожди менять. Попробуй еще раз смаж и погоняй туды-сюды заслонку, чтоб смазка прошла и вал заслонки разработался. Один раз таким образом реанимирвали мертвый клапан.
Скажи, плиз, какой у тебя двигатель. Может у тебя термоклапан глючит, вот и прогревочные нестабильны...

А по поводу датчика температуры, то на приборной доске показывает правильно.  или в блок управления и на приборную доску с разных датчиков идет сигнал?

Кажется данные с разных датчиков идут. Если надо, могу точно узнать.

D15B. Но в них есть измениния от модели к модели.

А как проверить датчик? если бы он глючил, то глючил бы и в прогретом режиме.

А как проверить датчик? 

Датчик проверить несложно (стоит на головке блока под трамблером, 2-х контактный).
Чем болше температура, тем меньше сопротивление.

Замерять надо сопротивление между 2-я контактакми датчика.

Разобрал, промазал, сделал танец с бубнами...  не следующий день плавание оборотово практически сразу прошло.  Сегодня снова появились, но не так сильно, как до смазки. Похоже , что или смазку воздухом выдуло, толи она испарилась, толи еще что.  Смазал Кастролом синтетическим.  Похоже , всетаки надо РХХ менять.

Подожди менять. Попробуй еще раз смаж и погоняй туды-сюды заслонку, чтоб смазка прошла и вал заслонки разработался. Один раз таким образом реанимирвали мертвый клапан.
Скажи, плиз, какой у тебя двигатель. Может у тебя термоклапан глючит, вот и прогревочные нестабильны...

А по поводу датчика температуры, то на приборной доске показывает правильно.  или в блок управления и на приборную доску с разных датчиков идет сигнал?

Кажется данные с разных датчиков идут. Если надо, могу точно узнать.

Мож немного не в тему, у мя на Ауди А6 такая же беда с клапаном ХХ была, у этих движков похожэ болезнь такая вообще. Обороты сильно плавали, иногда ваще глох. Тоже мыл клапан по совету умных людей с ауди-клуба, но смазать тож не догадался))) И ситуевина короче почти такая же в результате - через недельку снова плавать стали обороты, гораздо меньше конечно, нооо...

Приговор - на выходных разберу, помою, смажу.

Рацпредложение - по моему опыту подобные шняги обычно мажут невывсыхающими густыми смазками типа силиконовых, ибо что-то мне говорит что в струе воздуха, каковая там наличествует, жидкая смазка долго не проживет... С другой стороны - если силиконовую смазку буит подсасывать в коллетор может выйти косяк. Или нет? У кого есть опыт?

А как эта невысыхаемая густая смазка будет вести себя на морозе градусов в -30?

Рацпредложение - по моему опыту подобные шняги обычно мажут невывсыхающими густыми смазками типа силиконовых, ибо что-то мне говорит что в струе воздуха, каковая там наличествует, жидкая смазка долго не проживет...

Imho, моторное масло самое невысыхающее. Что-б ему испариться оно сгореть должно...

С другой стороны - если силиконовую смазку буит подсасывать в коллетор может выйти косяк. Или нет? У кого есть опыт?

Если и попадет в коллектор, ничего не случится. Сгорит в цилиндре и все. Ты ж не целый балон туда выливаешь...