АБС на Аккорде СВ, проверил кое-что есть вопросы Опции

Уважаемые форумчане!
Есть проблема с АБС на моем Аккорде.

Кто не в курсе... краткое содержание.

Были определенные глюки, которые в разное время по разному выражались.
Однако в последнее время выражается проблема в следующем:
При начале движения моторчик АБС начинает качать пару секунд и смолкает. Но вместо того, чтоб окончательно замолчать, он постоянно качает так 2-3 секунды делает паузу и опять. И так постоянно. При этом АБС (при экстренных торможениях) работает.
Из-за шумящего моторчика вынужден ездить с отключенной абс.

Итак. Что сделал вчера.
Отключил датчик давления и принудительно прокачал моторчик. При этом датчик давления срабатывает, однако сразу же после отключения моторчика через секунду отключается, т.е. давление падает.
Из этого сделал вывод, что моторчик в порядке (ибо давление нагнетает), а датчик давления функционирует нормально т.е. включается и выключается.

Делаю вывод: откуда-то давление уходит.

Потом проверил соленоиды, которые при подаче 12В щелкают, при этом ничего не булькает и жижа в бачке не переполняется.

Теперь вопросы:
1. Правилен ли вывод, что соленоиды в порядке?
2. Как устроен аккумулятор абс, имеет ли он обратный клапан, который не позволяет жиже после накачки идти назад?

Версий всего две: либо давление слабое из-за модулятора, либо со стороны модулятора все в порядке, а имеем не удерживающий давление аккумулятор.

Какие мысли есть?

Вот две старые темы по поводу АБС на Аккордах СВ: тема первая и тема вторая.

Еще идея такая есть.
Снять одну трубочку, которая от бачка АБС идет к модулятору, закрыть ее на конце и проверить опять ли стравливается давление или нет.
Если стравиться, значит жижа обратно идет, а если нет, значит проблема не в аккуме, а в модуляторе.

Сработает?

А просто прокачку тормозов давно делал? Может завоздушено?

Или завоздушило,или всётаки не держит давление,или монжеты,травит гдето утечка.
Получяется,что он накачевает,а потом падает давление и он опять начинает кочять.
Или какой то глюк,может обнулить ошибки.

Ошибки обнулял. Да и ошибки не вылезают при подобной частой работе моторчика. И то, когда после долгой работы моторчика абс отключалась, то мозги показывали ошибку 1. А там вариантов много.

Тормоза прокачивал, полностью менял жижу.

Т.к. методики замены жижи в отдельном контуре АБС нет, то прокачивал, стравливая жижу из штуцера моторчика, что, как я понимаю, не очень-то верно (ведь жижа после нее остается). Видимо этот штуцер лишь для спускания давления.

"Получяется,что он накачевает,а потом падает давление и он опять начинает кочять."

Тоже склоняюсь к мысли об утечке и падении давления (точнее факт падения давления налицо). Но вот где...

Да и версию с изменяющим свой характер глюком не скидываю со счетов. Ведь все-таки не всегда глюк выражался подобным образом.

Может,что то всётаки не так прокачял и он перекачивает,туда обратно.
Ведь есле явного ухода из системы нет,на ружу и тармазуха не куда не дивается,то явно,что то неправильно с циркуляцией.
А что может быть?!
Или неправильно прокачял,или как, главный тормазной когда накрывается,то резко нажимаеш,то тормоз есть,а плавно нажимаеш,то пидаль проваливается,монжеты не держут и пропускают через себя.
Может и сдесь,что похоже с монжетами.
Я так понял,что у тебя на Абс бачёк с тармазухой идёт отдельно от главного тормозного.
Есле так,то я такой системы просто не встречял и услышел,что такая сучествует,только сдесь на форуме.
Знаю систему,которая идёт от обчего бочка гтц.
Принцеп у них то одинаков,а вот зачем дополнительный бачёк я незнаю.
А есле он стоит,то для чего то он нужен же.

Ара,я тут подумал немного.
У системы АБС есть два вида прокачки.
1- это пракачиваеш как на жигулях просто.
2- пркачиваеш так же,но с завидёным двигателем.
И ещё реле там не может не какое барохлить ?

Да, ты прав. Система АБС с отдельным бачком для тормозухи.
Насколько я понимаю, с заведенным двигателем прокачиваются тормоза с единым контуром.
А для этих тормозов с АБС с отдельным бачком - без разницы.
Самое забавное, что во всем большом мануале нет методики замены тормозной жидкости в системе с АБС, хотя про необходимость периодической замены написано.

Вот что хочу понять.
Если из аккумулятора стравливается давление, то виноват сам аккум или моторчик? Может роль удерживающих манжет выполняет именно он? Кто удерживают жижу, чтоб не вытекало обратно?

И еще: в мануале написано про уровень давления в системе, которая проверяется специальным инструментом. Т.е. проверяется высота струи жижи из штуцера, которая взавсисимости от уровня показывает причину неисправности. Интересно, имеется ли такой инструмент у кого-нибудь?

Но самое обидное, что все это как-то не исключает пропуск через соленоиды (если не сам соленоид, то тогда через О-ринг).

В общем, сейчас основной вопрос понять из-за кого стравливается давление.

Вот схемы:
Аккум АБС
http://japancats.ru/honda/details.asp?mode...5D001EF&scr=600

Модулятор АБС
http://japancats.ru/honda/details.asp?mode...77001EF&scr=600

Что касается реле (один под капотом, два в багажнике у мозгов), то я их проверил. Работают.

А как у тебя всё начелось,ты,что то делал ? Или само просто так стало перекачивать ?

Посмотри первую ссылку во втором сообщении.
Ну а потом и вторую можно.

Странная фигня.
А в вакумник немогла уйти тармазуха ? Через ГТЦ,там уже полно и она не уходит больше по этому.
Попробуй прокачяй с завидёным двигателем.
Получяется,что проблема в прокачке,но вот куда ушла тормазуха не понятно.
Есле бы ты был рядом и можно было руками всё почюпать,а так сложно гадать.

Тормозуха не только вся уходила в контур, но потом благополучно шла обратно и выливалась из бачка.

Попробую прокачать с заведенным, только вот факт падения давления (судя по датчику давления) налицо. Ведь после накачки моторчиком и отключением системы по показаниям датчика, через секунду снова падает давление и начинает качать по новой.

Уровни всех жиж на месте.

Как ты прокачивал по очерёдности колёса ?

Тормозуха не только вся уходила в контур, но потом благополучно шла обратно и выливалась из бачка.

Попробую прокачать с заведенным, только вот факт падения давления (судя по датчику давления налицо). Ведь после накачки моторчиком и отключением системы по показаниям датчика, через секунду снова падает давление и начинает качать по новой.

Уровни всех жиж на месте.

Есле в системе воздух,то он и будит перекачивать постоянно,так как считывает не правильную работу.
Так,что он качает,это ещё не показатель,что он травит и падает давление.
Мне не понятно почему изначяльно небыло тормазухи и куда она делась?

По схемам я бы сказал так:
В моторчике и акуме клапанов не наблюдается.
Авот на модуляторе их полно ... помимо 3 соленойдов еще 4 поршня..
Как проверить поршни даже не представляю

Посмотри,может,что найдёш полезное для сибя
http://www.remrai.ru

Сообщение отредактировал Албанец - 25.01.16 - 14:53

Посмотри,может,что найдёш полезное для сибя
http://www.hr-v.ru/forum/index.php?showtopic=735

Посмотри,может,что найдёш полезное для сибя
http://www.hr-v.ru/forum/index.php?showtopic=735

O F F T O P I C:

требует регистрации ... зачем так делать или "Ссылка, по которой вы попали на эту страницу является «мертвой» или удаленной."

Почему,вроде гостем же можно читать.
Тогда попробуйте отсюда
http://www.auto-most.ru/site/ency/break/283.html

Ссылка не открывается.((

Док
Прокачивал как написано в мануале ПЗ-ЛП-ЛЗ-ПП.
Изначально тормозуха была! Когда в очередной раз залез под капот, то увидел, что ее нет! Залил, потом все это добро вылилось обратно.

Дмитрий, когда моторчик нагнетает давление в аккум, то что удерживает жидкость там под давлением?
Ведь она со стороны моторчика входит и выходит к соленоидам. Там ее удврживают сами соленоиды, но кто держит, чтоб обратно не уходило?

Может тебе прислать модулятор с аккум :) для опытов