Город автоспорта

Повидал я в свое время и трассы Формулы-1, и гигантские американские гоночные овалы. Но чтобы все 33 удовольствия можно было получить разом...

Наверное, только японцы, затевая строительство этого Центра автомобильной культуры XXI века (хондовцы так его и называют) могли пойти на то, чтобы сразу убить двух зайцев — и американского, и европейского. Ведь японский автопром, чтобы завоевать рынки сбыта, вынужден был ориентироваться и на европейские вкусы, и на американские. А это разные вещи!
Поднимаюсь на огромную трибуну. Первое, что бросается в глаза, — 1,5-мильный овал с профилированными поворотами. Это по-американски. Затем замечаешь, что частично в пределах этого овала, а частично за ним проложена типичная формульная трасса.
Но это не все.

Есть еще две замкнутые трассы поменьше — километровое и полукилометровое асфальтовое кольцо. Плюс 380-метровая трасса для картинга. И это не все. По соседству — два овала с "грязным" покрытием для гонок на мотоциклах и багги.
Ну, а тем автомобилистам, кто еще не созрел для более-менее серьезных занятий автоспортом, здесь тоже есть чем заняться. Чуть поодаль — центр обучения водителей в экстремальных ситуациях. Скользкие трассы с различным покрытием (часть из них поливается искусственным дождиком), устройства для вызова заноса задней оси (в момент, когда задние колеса пересекают подвижную платформу, она резко дергается в сторону, и автомобиль переходит в занос), имитаторы для обучения балансировке на мотоцикле, оборудование для измерения скорости реакции и адекватности действий в аварийных режимах...
Каждый желающий, заплатив вполне умеренную сумму (она, конечно, зависит от выбранной программы обучения), может "поднатаскаться" в относительно безопасных условиях и затем, если интерес к экстремальной езде еще не пропал, отправиться в "спортивную зону", о которой мы уже говорили.
Я так и сделал, получив сначала зачеты за экстремальное торможение, управление машиной в скользком повороте, коррекцию внезапного заноса и объезд внезапно возникшего препятствия.
Сначала — на North Short Course, километровую трассу для "маленьких" формул.

Подхожу к белой машинке, а меня вежливо за руку оттягивают и объясняют, что эта машина для тех, у кого рост до 170 см. Слава Богу, нашлась и для тех, кто "не длиннее 180 см". (Они-то все это делали для своих, для японцев.) Втиснулся. И век бы не вылезал, несмотря на то, что после второго круга правый локоть (именно правой рукой нужно было переключать передачи) был уже растерт в кровь. Тесновата кольчужка.
Хорошо еще, что японцы разрешали только "сольные заезды", выпуская на трассу не больше двух журналистов, да и то с отставанием на полкруга. А то бы нас силком из машин не вытащили!

Но это все же оставляло шанс похулиганить: перед поворотом отпускаешь "мигалку" вперед метров на 100—150, проезжаешь поворот в свое удовольствие — от бровки до бровки, а уж после выхода вновь осаживаешь перед мигалкой. Все тот же швед Бьорн, ехавший передо мной, чудом не вылетел из правого поворота на вспаханный песочек. И не потому, что сильно ошибся с выбором траектории или переборщил со скоростью, а потому, что машины здесь — для японцев, то есть с правым рулем! И он просто не чувствовал левого габарита. Чем, впрочем, спас меня от подобной ошибки.

* * *

Была еще масса вещей, о которых вскользь в одной статье не расскажешь.
Но в целом, этот визит вновь убедительно подтвердил главное: лидирующие позиции в автомобильной индустрии сохранит только тот, кто способен смотреть далеко вперед. И не только смотреть, но и видеть. И вкладывать в будущее деньги. Гигантские деньги.
Honda это делает.

Основатель "Honda Motor Company" Основатель. Подробно и интересно. Город автоспорта Соревнование солнцемоблей Воздушный ремень

Компания Хонда. Основные вехи в истории. Двигатель года. 2000г. Продукция Сверхчистый двигатель Используем сжатый газ